宝马正在推出一支由氢动力汽车组成的小型 iX5 试点车队。不到 100 辆的车队将分布在 BMW 值得信赖的合作伙伴之间，并将用作演示车和试验车，以评估氢燃料电池的可行性。
宝马花了4年时间开发氢燃料电池技术并将其整合到iX5中。第一辆概念车于 2019 年在 IAA 展会上亮相，第一辆工作车在 2021 年 IAA Mobility 展会上用作班车服务，向参观者展示该技术。
宝马多年来一直在研究氢能，该公司过去生产了 100 辆 7 系车型 - E65 和 E66 车型。这些汽车由 V12 发动机提供动力，燃烧汽油和氢气，但续航里程很差——需要 50 升氢气才能行驶 100 公里。这些车实际上连100公里都跑不了，它们的续航里程低得惊人，只有80公里，但这只是一个实验。
这项新技术涉及一种非常高效的氢燃料电池。宝马声称，iX5 WLTP 续航里程为 504 公里或 313 英里，使用 6 公斤氢气（0 摄氏度时约为 67 升）。与旧的 7 系列相比，性能提升了约 8 倍。
新技术的最大部分是燃料电池本身，由丰田提供。宝马成功地挤出了 125 千瓦（170 马力）的连续输出。当与车载锂离子电池结合使用时，可提供另外 170 kW（231 hp）的功率，我们最终得到的系统可提供 295 kW 的电力，并且与额定功率为 295 kW 或 401 kW 的电力驱动系统完美匹配。
宝马为何在车内配备锂离子电池可能有点令人困惑，但这是聪明的一点。由于燃料电池持续以 125 kW 的功率输出电力，就像汽车插入直流充电器一样。在大多数情况下，电动机从电池获取电力，只有在需要全功率时，才会同时使用电池和燃料电池。只要储罐中有氢气，电池就会不断充电，车辆就会继续行驶。
配备氢燃料电池的 iX5 是在德国慕尼黑的一家专门试验工厂制造的。由 900 名员工组成的小团队拥有小批量实验车辆的工作经验，并能接触到最新的制造和开发技术。
不幸的是，我们不能直接购买 iX5，但很快就可以试用。虽然许多宝马合作伙伴将出于自己的目的评估该车，但有些车辆将用作新闻演示车，有些将向公众开放。
那么，这是比电池供电的电动汽车更好的解决方案吗？氢动力汽车和电池电动汽车在未来都占有一席之地。两种解决方案都有不同的优点，并且都有对手。我们需要像 BMW iX5 这样的汽车来实际评估日常使用中的技术。如果我们无法在实践中将一种解决方案与另一种解决方案进行比较，那么争论就毫无意义。宝马的实施非常聪明，而且从纸面上看似乎非常高效。
在加利福尼亚州，氢气的价格约为每公斤 17 美元，这意味着行驶 313 英里的费用为 102 美元。相比之下，目前汽油价格接近每加仑 5 美元，而 BMW X5 xDrive40i 的综合油耗为 21.9 英里/加仑，这意味着它可以以约 71.5 美元的价格行驶 313 英里。 BMW iX xDrive50 配备 111.5 kWh 电池组，可行驶近 380 英里（WLTP）的距离，在家充电大约需要 15 美元，如果在公共直流充电站充电则高达 40 美元。此示例适用于加利福尼亚州，价格会根据您所在的位置而有所不同。
这个例子能证明什么吗？目前，只要电价保持不变，电动汽车就是运行成本最低的。另一方面，加油站是最容易找到的，如果每个加油站都有氢气，那么过渡可能意味着最少的麻烦。
它的内容太多，需要单独的系列文章，但重点应该是这样的——毫无疑问，我们必须放弃柴油和汽油，现在决定氢和电池哪个更好还为时过早。我们应该重点发展这两种技术，因为这两种技术都意味着减少有害排放。时间会证明一切，客户将用他们的钱包来决定哪种技术更好。
