बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन द्वारा संचालित iX5 वाहनों का एक छोटा पायलट बेड़ा लॉन्च कर रहा है। 100 यूनिट से कम के बेड़े को बीएमडब्ल्यू के विश्वसनीय भागीदारों के बीच वितरित किया जाएगा और हाइड्रोजन ईंधन सेल की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए प्रदर्शनकारियों और परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किया जाएगा।
बीएमडब्ल्यू को हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक विकसित करने और इसे iX5 में शामिल करने में 4 साल लग गए। पहले कॉन्सेप्ट वाहन का अनावरण 2019 में IAA शो में किया गया था और पहले काम करने वाले वाहनों का उपयोग IAA मोबिलिटी 2021 में आगंतुकों को प्रौद्योगिकी दिखाने के लिए शटल सेवा के रूप में किया गया था।
बीएमडब्ल्यू कई वर्षों से हाइड्रोजन के साथ खिलवाड़ कर रही है, कंपनी ने अतीत में 7 श्रृंखला की 100 इकाइयाँ बनाई हैं - E65 और E66 मॉडल। उन कारों को V12 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो गैसोलीन और हाइड्रोजन जलाते थे लेकिन रेंज बहुत कम थी - 100 किमी की दूरी तय करने के लिए 50 लीटर हाइड्रोजन की आवश्यकता होती थी। वे कारें वास्तव में 100 किमी भी नहीं चल सकीं, उनकी सीमा आश्चर्यजनक रूप से कम 80 किमी थी, लेकिन यह सिर्फ एक प्रयोग था।
नई तकनीक में हाइड्रोजन ईंधन सेल शामिल है और यह बहुत कुशल है। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि iX5 WLTP रेंज 6 किलोग्राम हाइड्रोजन पर 504 किमी या 313 मील है जो 0 डिग्री सेल्सियस पर लगभग 67 लीटर है। पुरानी 7-सीरीज़ की तुलना में, यह लगभग 8 गुना सुधार है।
नई तकनीक का सबसे बड़ा हिस्सा ईंधन सेल ही है, जिसकी आपूर्ति टोयोटा के अलावा किसी अन्य द्वारा नहीं की जाती है। बीएमडब्ल्यू 125 किलोवाट (170 एचपी) का निरंतर उत्पादन निचोड़ने में कामयाब रही। जब बोर्ड पर लिथियम-आयन बैटरी के साथ जोड़ा जाता है जो 170 किलोवाट (231 एचपी) देती है तो हम एक ऐसी प्रणाली के साथ समाप्त होते हैं जो 295 किलोवाट बिजली प्रदान करती है और 295 किलोवाट या 401 किलोवाट पर रेटेड इलेक्ट्रिक ड्राइव से पूरी तरह मेल खाती है।
यह थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है कि बीएमडब्ल्यू वाहन में लिथियम-आयन बैटरी क्यों शामिल कर रहा है लेकिन यह स्मार्ट बिट है। चूंकि ईंधन सेल लगातार 125 किलोवाट पर बिजली पंप कर रहा है, यह वैसा ही है जैसे कार को डीसी चार्जर में प्लग किया गया हो। अधिकांश स्थितियों में इलेक्ट्रिक मोटरें बैटरी से बिजली लेती हैं और केवल जब पूरी बिजली की आवश्यकता होती है, तो बैटरी और ईंधन सेल दोनों का एक ही समय में उपयोग किया जाता है। जब तक टैंकों में हाइड्रोजन है, बैटरी लगातार रिचार्ज होती रहती है और वाहन चलते रहते हैं।
हाइड्रोजन ईंधन सेल के साथ iX5 का निर्माण जर्मनी के म्यूनिख में एक समर्पित पायलट प्लांट में किया जाता है। 900 श्रमिकों की छोटी टीम के पास छोटी मात्रा के प्रायोगिक वाहनों के साथ काम करने का अनुभव है और नवीनतम विनिर्माण और विकास तकनीक तक पहुंच है।
दुर्भाग्य से हम अभी जाकर iX5 नहीं खरीद सकते, लेकिन जल्द ही इसे आज़माना संभव होगा। जबकि कई बीएमडब्ल्यू भागीदार अपने स्वयं के उद्देश्यों के लिए कार का मूल्यांकन करेंगे, कुछ वाहनों का उपयोग प्रेस प्रदर्शकों के रूप में किया जाएगा और कुछ जनता के लिए उपलब्ध होंगे।
तो, क्या यह बैटरी चालित ईवी से बेहतर समाधान है? भविष्य में हाइड्रोजन से चलने वाली और बैटरी से चलने वाली दोनों कारों का स्थान है। दोनों समाधान अलग-अलग लाभ प्रदान करते हैं और दोनों में प्रतिद्वंद्वी हैं। रोजमर्रा के उपयोग में प्रौद्योगिकी का वास्तव में मूल्यांकन करने के लिए हमें बीएमडब्ल्यू iX5 जैसी कारों की आवश्यकता है। यदि व्यवहार में हम एक समाधान की दूसरे से तुलना नहीं कर सकते तो बहस करने का कोई मतलब नहीं है। बीएमडब्ल्यू का कार्यान्वयन बहुत चतुर है और - कागज पर - बहुत कुशल लगता है।
कैलिफोर्निया में हाइड्रोजन की कीमत लगभग 17 डॉलर प्रति किलोग्राम है, यानी 102 डॉलर में 313 मील की दूरी तय करना। तुलना के लिए, गैसोलीन वर्तमान में लगभग $5 प्रति गैलन है और BMW X5 xDrive40i संयुक्त रूप से 21.9 mpg प्राप्त करता है जिसका अर्थ है कि यह लगभग $71.50 में 313 मील की दूरी तय कर सकता है। बीएमडब्ल्यू iX xDrive50 अपने 111.5 kWh बैटरी पैक के साथ लगभग 380 मील (WLTP) की दूरी तय कर सकता है और इसे घर पर रिचार्ज करने में लगभग $15 का खर्च आएगा या सार्वजनिक DC चार्जिंग स्टेशन पर खाली चार्ज करने पर $40 तक का खर्च आएगा। यह उदाहरण कैलिफ़ोर्निया में लागू होता है और आपके स्थान के आधार पर कीमतें अलग-अलग होंगी।
क्या यह उदाहरण कुछ सिद्ध करता है? फिलहाल, जब तक बिजली की कीमतें जहां हैं वहीं बनी रहेंगी, इलेक्ट्रिक कारें चलाना सबसे सस्ती हैं। दूसरी ओर, गैसोलीन स्टेशन ढूंढना सबसे आसान है और यदि उनमें से प्रत्येक पर हाइड्रोजन उपलब्ध होता, तो संक्रमण का मतलब शायद कम से कम परेशानी होती।
इसमें इतना कुछ है कि इसके लिए लेखों की अपनी श्रृंखला की आवश्यकता है, लेकिन मुद्दा यह होना चाहिए - इसमें कोई संदेह नहीं है कि हमें डीजल और गैसोलीन से दूर जाना होगा और यह तय करना बहुत जल्दबाजी होगी कि कौन सा बेहतर है - हाइड्रोजन या बैटरी। हमें दोनों प्रौद्योगिकियों को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए क्योंकि दोनों का मतलब हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है। समय बताएगा और ग्राहक अपने बटुए से तय करेंगे कि कौन सी तकनीक बेहतर है।
