BMW запускает небольшой пилотный парк автомобилей iX5, работающих на водороде. Парк, насчитывающий менее 100 единиц, будет распределен между доверенными партнерами BMW и будет использоваться в качестве демонстрационных и испытательных автомобилей для оценки жизнеспособности водородных топливных элементов.
BMW потребовалось 4 года, чтобы разработать технологию водородных топливных элементов и внедрить ее в iX5. Первый концептуальный автомобиль был представлен на выставке IAA еще в 2019 году, а первые рабочие автомобили использовались на выставке IAA Mobility 2021 в качестве маршрутного транспорта для демонстрации технологий посетителям.
BMW уже много лет экспериментирует с водородом, в прошлом компания выпустила 100 единиц 7-й серии – модели E65 и E66. Эти автомобили были оснащены двигателями V12, которые сжигали бензин и водород, но запас хода был ужасающим: для преодоления 100 км требовалось 50 литров водорода. Эти машины на самом деле не могли проехать даже 100 км, их запас хода был шокирующе низким — 80 км, но это был всего лишь эксперимент.
Новая технология включает в себя водородный топливный элемент, который очень эффективен. BMW утверждает, что запас хода iX5 WLTP составляет 504 км или 313 миль на 6 кг водорода, что составляет около 67 литров при 0 градусах Цельсия. По сравнению со старой 7-й серией это примерно в 8 раз лучше.
Самая большая часть новой технологии — это сам топливный элемент, поставляемый не кем иным, как Toyota. BMW удалось выжать постоянную мощность в 125 кВт (170 л.с.). В сочетании с бортовой литий-ионной батареей, которая дает еще 170 кВт (231 л.с.), мы получаем систему, которая выдает 295 кВт электроэнергии и идеально сочетается с электроприводом мощностью 295 кВт или 401 кВт.
Может быть немного непонятно, почему BMW включает в автомобиль литий-ионный аккумулятор, но это разумный момент. Поскольку топливный элемент постоянно вырабатывает электроэнергию мощностью 125 кВт, это похоже на то, как если бы автомобиль был подключен к зарядному устройству постоянного тока. Электродвигатели в большинстве ситуаций получают электричество от аккумулятора, и только когда требуется полная мощность, одновременно используются и аккумулятор, и топливный элемент. Пока в баках есть водород, аккумулятор постоянно подзаряжается и машина продолжает движение.
iX5 с водородным топливным элементом производится на специализированном пилотном заводе в Мюнхене, Германия. Небольшая команда из 900 сотрудников имеет опыт работы с небольшими экспериментальными автомобилями и имеет доступ к новейшим технологиям производства и разработки.
К сожалению, мы не можем просто пойти и купить iX5, но скоро его можно будет опробовать. Хотя многие партнеры BMW будут оценивать автомобиль в своих целях, некоторые автомобили будут использоваться в качестве демонстраторов для прессы, а некоторые будут доступны для публики.
Итак, является ли это лучшим решением, чем электромобиль с батарейным питанием? В будущем найдется место как водородным, так и аккумуляторным электромобилям. Оба решения предлагают разные преимущества, и у обоих есть противники. Нам нужны такие автомобили, как BMW iX5, чтобы реально оценить эту технологию в повседневном использовании. Нет смысла спорить, если мы не можем на практике сравнить одно решение с другим. Реализация BMW очень умна и на бумаге кажется очень эффективной.
В Калифорнии цена на водород составляет около 17 долларов за кг, что означает преодоление 313 миль за 102 доллара. Для сравнения, бензин в настоящее время стоит почти 5 долларов за галлон, а BMW X5 xDrive40i в совокупности достигает 21,9 миль на галлон, что означает, что он может проехать 313 миль примерно за 71,50 доллара. BMW iX xDrive50 с аккумуляторной батареей емкостью 111,5 кВтч может преодолевать расстояние почти 380 миль (WLTP), а зарядка дома будет стоить около 15 долларов США или до 40 долларов США при зарядке с пустого места на общественной зарядной станции постоянного тока. Этот пример применим к Калифорнии, и цены будут различаться в зависимости от вашего местоположения.
Этот пример что-нибудь доказывает? На данный момент, пока цены на электроэнергию остаются на прежнем уровне, электромобили являются самыми дешевыми в эксплуатации. С другой стороны, автозаправочные станции найти легче всего, и если бы водород был доступен на каждой из них, переход, вероятно, означал бы наименьшее количество хлопот.
В нем столько всего, что ему нужна отдельная серия статей, но суть должна быть вот в чем: нет сомнений, что нам придется уходить от дизеля и бензина, и еще слишком рано решать, какой из них лучше - водородный или аккумуляторный. Нам следует сосредоточиться на развитии обеих технологий, поскольку обе технологии подразумевают сокращение вредных выбросов. Время покажет, и клиенты сами решат своими кошельками, какая технология лучше.
