BMW, hidrojenle çalışan iX5 araçlarından oluşan küçük bir pilot filosunu piyasaya sürüyor. 100'den az birimden oluşan filo, BMW'nin güvenilir ortakları arasında dağıtılacak ve hidrojen yakıt hücresinin uygulanabilirliğini değerlendirmek için göstericiler ve deneme araçları olarak kullanılacak.
BMW'nin hidrojen yakıt hücresi teknolojisini geliştirmesi ve onu iX5'e dahil etmesi 4 yıl sürdü. İlk konsept araç, 2019 yılındaki IAA fuarında tanıtılmıştı ve ilk çalışan araçlar, teknolojiyi ziyaretçilere sergilemek için IAA Mobility 2021'de servis olarak kullanıldı.
BMW yıllardır hidrojenle oynuyor; şirket geçmişte 7 serisinden 100 adet E65 ve E66 modeli üretmişti. Bu arabalar, benzin ve hidrojen yakan V12 motorlarla çalışıyordu ancak menzil çok düşüktü; 100 kilometreyi kat etmek için 50 litre hidrojen gerekiyordu. Bu arabalar aslında 100 km'yi bile yapamadılar, menzilleri 80 km gibi şaşırtıcı derecede düşüktü ama bu sadece bir deneydi.
Yeni teknoloji, oldukça verimli bir hidrojen yakıt hücresini içeriyor. BMW, iX5 WLTP menzilinin 0 santigrat derecede yaklaşık 67 litre olan 6 kg hidrojenle 504 km veya 313 mil olduğunu iddia ediyor. Eski 7 serisiyle karşılaştırıldığında bu yaklaşık 8 katlık bir gelişme anlamına geliyor.
Yeni teknolojinin en büyük kısmı Toyota'dan başkası tarafından sağlanmayan yakıt hücresinin kendisidir. BMW, sürekli olarak 125 kW (170 bg) güç üretmeyi başardı. 170 kW (231 bg) daha sağlayan yerleşik lityum iyon aküyle birleştirildiğinde, 295 kW elektrik sağlayan ve 295 kW veya 401 kW değerindeki bir elektrikli sürücüyle mükemmel şekilde eşleşen bir sistem elde ediyoruz.
BMW'nin neden araca bir lityum iyon pil dahil ettiği biraz kafa karıştırıcı olabilir, ancak bu akıllıca bir şey. Yakıt hücresi sürekli olarak 125 kW'ta elektrik pompaladığından, sanki araba bir DC şarj cihazına takılıymış gibi olur. Elektrik motorları çoğu durumda elektriği aküden alır ve yalnızca tam güce ihtiyaç duyulduğunda hem akü hem de yakıt hücresi aynı anda kullanılır. Tanklarda hidrojen olduğu sürece akü sürekli şarj ediliyor ve araç yoluna devam ediyor.
Hidrojen yakıt hücreli iX5, Almanya'nın Münih kentindeki özel bir pilot tesiste üretiliyor. 900 çalışandan oluşan küçük ekip, küçük hacimli deneysel araçlarla çalışma deneyimine sahiptir ve en son üretim ve geliştirme teknolojisine erişime sahiptir.
Ne yazık ki gidip iX5'i satın alamıyoruz ancak yakın zamanda denemek mümkün olacak. Pek çok BMW ortağı otomobili kendi amaçları doğrultusunda değerlendirirken, bazı araçlar basın gösterisi olarak kullanılacak, bazıları ise halkın kullanımına sunulacak.
Peki bu, pille çalışan EV'den daha iyi bir çözüm mü? Gelecekte hem hidrojenle çalışan hem de akülü elektrikli otomobillerin yeri var. Her iki çözüm de farklı faydalar sunuyor ve her ikisinin de rakipleri var. Teknolojiyi günlük kullanımda gerçekten değerlendirmek için BMW iX5 gibi arabalara ihtiyacımız var. Uygulamada bir çözümü diğeriyle karşılaştıramazsak tartışmanın bir anlamı yok. BMW'nin uygulaması çok akıllıca ve kağıt üzerinde çok verimli görünüyor.
Kaliforniya'da hidrojenin fiyatı kg başına yaklaşık 17 dolar, bu da 313 milin 102 dolara kat edilmesi anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, benzin şu anda galon başına neredeyse 5 dolardan satılıyor ve BMW X5 xDrive40i toplam 21,9 mpg'ye ulaşıyor, bu da yaklaşık 71,50 dolara 313 mil yol alabileceği anlamına geliyor. 111,5 kWh pil takımıyla BMW iX xDrive50, yaklaşık 380 mil (WLTP) mesafe kat edebilir ve evde şarj edilmesi yaklaşık 15 ABD dolarına, halka açık bir DC şarj istasyonunda boştan şarj edilirse 40 ABD dolarına kadar mal olur. Bu örnek Kaliforniya için geçerlidir ve fiyatlar bulunduğunuz yere göre değişiklik gösterir.
Bu örnek bir şeyi kanıtlıyor mu? Şimdilik, elektrik fiyatları aynı kaldığı sürece elektrikli arabalar en ucuz araçlardır. Öte yandan benzin istasyonları bulunması en kolay olanlardır ve her birinde hidrojen mevcut olsaydı, geçiş muhtemelen en az güçlük anlamına gelirdi.
O kadar çok şey var ki, kendi makale serisine ihtiyacı var ama asıl önemli olan şu: Dizelden ve benzinden uzaklaşmamız gerektiğine şüphe yok ve hangisinin daha iyi olduğuna karar vermek için henüz çok erken: Hidrojen mi yoksa pil mi? Her iki teknolojiyi de geliştirmeye odaklanmalıyız çünkü her ikisi de zararlı emisyonları azaltmak anlamına geliyor. Zaman gösterecek ve müşteriler hangi teknolojinin daha iyi olduğuna cüzdanlarıyla karar verecek.
