تطلق BMW أسطولًا تجريبيًا صغيرًا من سيارات iX5 التي تعمل بالهيدروجين. سيتم توزيع الأسطول الذي يقل عن 100 وحدة بين شركاء BMW الموثوق بهم وسيتم استخدامه كمركبات توضيحية ومركبات تجريبية لتقييم جدوى خلية وقود الهيدروجين.
استغرقت شركة BMW 4 سنوات لتطوير تقنية خلايا وقود الهيدروجين ودمجها في iX5. تم الكشف عن أول مركبة نموذجية في معرض IAA في عام 2019 وتم استخدام المركبات العاملة الأولى في IAA Mobility 2021 كخدمة نقل مكوكية لعرض التكنولوجيا للزوار.
كانت شركة BMW تعمل على استخدام الهيدروجين لسنوات عديدة، وقد قامت الشركة ببناء 100 وحدة من السلسلة 7 في الماضي - طرازي E65 وE66. كانت تلك السيارات مدعومة بمحركات V12 التي تحرق البنزين والهيدروجين ولكن النطاق كان سيئًا للغاية - حيث كانت هناك حاجة إلى 50 لترًا من الهيدروجين لتغطية مسافة 100 كيلومتر. في الواقع، لم تكن تلك السيارات قادرة على قطع مسافة 100 كيلومتر، وكان مداها منخفضًا بشكل صادم وهو 80 كيلومترًا، لكنها كانت مجرد تجربة.
تتضمن التكنولوجيا الجديدة خلية وقود الهيدروجين، وهي خلية فعالة للغاية. تدعي BMW أن نطاق iX5 WLTP يبلغ 504 كم أو 313 ميلاً على 6 كجم من الهيدروجين أي حوالي 67 لترًا عند درجة حرارة 0 مئوية. بالمقارنة مع السلسلة 7 القديمة، فهذا يمثل تحسنًا بمقدار 8 أضعاف.
الجزء الأكبر من التكنولوجيا الجديدة هو خلية الوقود نفسها، والتي لا توفرها أي شركة أخرى سوى شركة تويوتا. تمكنت BMW من الضغط على إنتاج مستمر قدره 125 كيلو واط (170 حصان). عند دمجها مع بطارية الليثيوم أيون الموجودة على متن السيارة والتي توفر 170 كيلووات أخرى (231 حصانًا)، ينتهي الأمر بنظام يوفر 295 كيلووات من الكهرباء ويتوافق تمامًا مع محرك كهربائي بقدرة 295 كيلووات أو 401 كيلووات.
قد يكون من المربك بعض الشيء سبب قيام BMW بتضمين بطارية ليثيوم أيون في السيارة ولكن هذا هو الشيء الذكي. وبما أن خلية الوقود تضخ الكهرباء باستمرار بقدرة 125 كيلووات، يبدو الأمر كما لو كانت السيارة موصولة بشاحن تيار مستمر. تقوم المحركات الكهربائية بسحب الكهرباء من البطارية في معظم الحالات، وفقط عندما تكون الطاقة الكاملة مطلوبة، يتم استخدام كل من البطارية وخلية الوقود في نفس الوقت. وطالما يوجد هيدروجين في الخزانات، يتم إعادة شحن البطارية باستمرار وتستمر السيارة في الحركة.
يتم تصنيع iX5 بخلية وقود الهيدروجين في مصنع تجريبي مخصص في ميونيخ، ألمانيا. يتمتع فريق صغير مكون من 900 عامل بخبرة في العمل مع المركبات التجريبية صغيرة الحجم ويتمتع بإمكانية الوصول إلى أحدث تقنيات التصنيع والتطوير.
لسوء الحظ، لا يمكننا الذهاب وشراء iX5 فحسب، ولكن سيكون من الممكن تجربته في وقت ما قريبًا. في حين أن العديد من شركاء BMW سيقومون بتقييم السيارة لأغراضهم الخاصة، سيتم استخدام بعض المركبات كعروض صحفية وبعضها سيكون متاحًا للجمهور.
فهل هذا حل أفضل من السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية؟ كل من السيارات التي تعمل بالهيدروجين والبطاريات الكهربائية لها مكان في المستقبل. يقدم كلا الحلين فوائد مختلفة ولكل منهما خصوم. نحن بحاجة إلى سيارات مثل BMW iX5 لتقييم التكنولوجيا فعليًا في الاستخدام اليومي. لا جدوى من الجدال إذا لم نتمكن من مقارنة حل واحد بالآخر في الممارسة العملية. إن تنفيذ BMW ذكي للغاية ويبدو - على الورق - فعالاً للغاية.
في كاليفورنيا، يبلغ سعر الهيدروجين حوالي 17 دولارًا للكيلوغرام الواحد، وهذا يعني تغطية 313 ميلاً مقابل 102 دولار. للمقارنة، يبلغ سعر البنزين حاليًا حوالي 5 دولارات للغالون الواحد، وتحقق سيارة BMW X5 xDrive40i مجتمعة 21.9 ميلاً في الغالون، مما يعني أنها تستطيع قطع مسافة 313 ميلاً مقابل 71.50 دولارًا تقريبًا. يمكن لسيارة BMW iX xDrive50 مع حزمة البطارية التي تبلغ 111.5 كيلووات في الساعة أن تغطي مسافة 380 ميلًا تقريبًا (WLTP) وستتكلف حوالي 15 دولارًا لإعادة الشحن في المنزل أو ما يصل إلى 40 دولارًا في حالة الشحن من الفارغة في محطة شحن عامة بالتيار المستمر. ينطبق هذا المثال في ولاية كاليفورنيا وستختلف الأسعار حسب موقعك.
هل هذا المثال يثبت شيئا؟ في الوقت الحالي، طالما بقيت أسعار الكهرباء كما هي، فإن السيارات الكهربائية هي الأرخص في التشغيل. ومن ناحية أخرى، فإن محطات البنزين هي الأسهل في العثور عليها، وإذا كان الهيدروجين متوفرًا في كل واحدة منها، فمن المحتمل أن يعني التحول أقل المتاعب.
هناك ما هو أكثر من ذلك بكثير لدرجة أنه يحتاج إلى سلسلة من المقالات الخاصة به، لكن النقطة يجب أن تكون كما يلي: لا شك أنه يتعين علينا الابتعاد عن الديزل والبنزين، ومن السابق لأوانه تحديد أيهما أفضل - الهيدروجين أم البطارية. وعلينا أن نركز على تطوير كلتا التقنيتين حيث أن كليهما يعني تقليل الانبعاثات الضارة. سيحدد الوقت وسيقرر العملاء باستخدام محافظهم، ما هي التكنولوجيا الأفضل.
