BMW는 수소로 구동되는 iX5 차량의 소규모 파일럿 차량을 출시합니다. 100대 미만의 차량은 BMW의 신뢰할 수 있는 파트너에게 배포되며 수소 연료 전지의 실행 가능성을 평가하기 위한 시연 및 시험 차량으로 사용될 것입니다.
BMW는 수소연료전지 기술을 개발하고 이를 iX5에 접목시키는 데 4년의 시간이 걸렸다. 첫 번째 컨셉 차량은 2019년 IAA 쇼에서 공개되었으며, 첫 번째 작업 차량은 IAA Mobility 2021에서 방문객에게 기술을 선보이기 위한 셔틀 서비스로 사용되었습니다.
BMW는 수년 동안 수소를 활용해 왔으며 과거에 E65 및 E66 모델 등 7시리즈 100대를 생산했습니다. 이 자동차는 휘발유와 수소를 연소하는 V12 엔진으로 구동되었지만 주행 거리는 형편없었습니다. 100km를 주행하려면 50리터의 수소가 필요했습니다. 그 차들은 실제로 100km도 못 가는데, 주행거리는 80km로 충격적일 정도로 낮았지만 그것은 단지 실험에 불과했습니다.
새로운 기술에는 수소 연료 전지와 매우 효율적인 기술이 포함됩니다. BMW는 iX5 WLTP 범위가 섭씨 0도에서 약 67리터에 해당하는 6kg의 수소 기준으로 504km 또는 313마일이라고 주장합니다. 기존 7시리즈와 비교하면 약 8배 향상됐다.
신기술의 가장 큰 부분은 다름 아닌 도요타가 공급하는 연료전지 그 자체이다. BMW는 125kW(170hp)의 연속 출력을 짜내는 데 성공했습니다. 추가로 170kW(231hp)를 제공하는 리튬 이온 배터리와 결합하면 295kW의 전기를 공급하는 시스템이 완성되며 295kW 또는 401kW 정격의 전기 드라이브와 완벽하게 일치합니다.
BMW가 차량에 리튬 이온 배터리를 포함하는 이유가 다소 혼란스러울 수도 있지만 이것이 현명한 방법입니다. 연료전지는 지속적으로 125kW의 전기를 펌핑하기 때문에 마치 자동차가 DC 충전기에 연결되어 있는 것과 같습니다. 전기 모터는 대부분의 상황에서 배터리로부터 전기를 공급받으며, 최대 출력이 필요할 때만 배터리와 연료전지를 동시에 사용합니다. 탱크에 수소가 있는 한 배터리는 지속적으로 충전되고 차량은 계속 움직입니다.
수소 연료전지를 탑재한 iX5는 독일 뮌헨의 전용 파일럿 공장에서 제조됩니다. 900명의 직원으로 구성된 소규모 팀은 소규모 실험 차량 작업 경험이 있으며 최신 제조 및 개발 기술에 접근할 수 있습니다.
안타깝게도 iX5를 그냥 구입할 수는 없지만 조만간 시험해 볼 수는 있을 것입니다. 많은 BMW 파트너들이 각자의 목적을 위해 자동차를 평가할 예정이지만, 일부 차량은 언론 시연용으로 사용될 것이며 일부는 대중에게 공개될 것입니다.
그렇다면 이것이 배터리 구동 EV보다 더 나은 솔루션일까요? 수소 구동 자동차와 배터리 전기 자동차 모두 미래에 자리를 잡을 수 있습니다. 두 솔루션 모두 서로 다른 이점을 제공하며 둘 다 상대가 있습니다. 일상적으로 사용되는 기술을 실제로 평가하려면 BMW iX5와 같은 자동차가 필요합니다. 실제로 한 솔루션을 다른 솔루션과 비교할 수 없다면 논쟁의 여지가 없습니다. BMW의 구현은 매우 영리하고 서류상으로는 매우 효율적으로 보입니다.
캘리포니아에서 수소 가격은 kg당 약 17달러입니다. 이는 102달러로 313마일을 주행할 수 있다는 의미입니다. 비교를 위해 현재 휘발유 가격은 갤런당 거의 5달러이고 BMW X5 xDrive40i는 총 21.9mpg를 달성하며 이는 약 71.50달러에 313마일을 주행할 수 있음을 의미합니다. 111.5kWh 배터리 팩을 장착한 BMW iX xDrive50은 거의 380마일(WLTP)의 거리를 주행할 수 있으며 집에서 충전하는 데 약 15달러, 공공 DC 충전소에서 빈 상태로 충전하는 경우 최대 40달러의 비용이 듭니다. 이 예는 캘리포니아에 적용되며 가격은 위치에 따라 다릅니다.
이 예는 무엇인가를 증명합니까? 현재로서는 전기 가격이 그대로 유지되는 한 전기 자동차가 가장 저렴하게 운행됩니다. 반면에 주유소는 찾기가 가장 쉬우며 각 주유소에서 수소를 사용할 수 있다면 전환이 가장 덜 번거로울 것입니다.
훨씬 더 많은 내용이 있어서 자체 기사 시리즈가 필요하지만 요점은 이것이어야 합니다. 디젤과 가솔린을 멀리해야 한다는 것은 의심의 여지가 없으며 수소와 배터리 중 어느 것이 더 나은지 결정하기에는 아직 이르습니다. 두 기술 모두 유해한 배출을 줄이는 것을 의미하므로 두 기술 개발에 집중해야 합니다. 시간이 말해 줄 것이며 고객은 어떤 기술이 더 나은지 지갑으로 결정할 것입니다.
