Nio продолжает работать: на днях компания ввела в эксплуатацию еще 6 станций замены аккумуляторов, в результате чего их общее количество достигло 1103 по всему Китаю. 292 станции расположены вдоль автомагистралей и вместе обеспечивают в среднем 30 000 замен аккумуляторов каждый день.
Компания утверждает, что ее клиенты воспользовались этой услугой более 12 миллионов раз, причем замена батареи производилась каждые 2,8 секунды где-то в Китае. 64% владельцев Nio имеют хотя бы одну подкачку в радиусе 3 километров от дома.
Станция замены аккумулятора позволяет не только заменить разряженную батарею на полностью заряженную, но при необходимости можно заменить батарею меньшего размера на батарею большего размера или заменить старую модель на новейшую. И все это менее чем за 5 минут, не выходя из машины.
Nio хочет иметь 1300 заправочных станций в Китае до конца 2022 года и планирует создать 4000 станций по всему миру к концу 2025 года. Кроме того, компания управляет 1004 заправочными станциями в Китае с 5367 доступными нагнетателями.
Работа компании Nio никогда не прекращается, станции зарядки и замены аккумуляторов являются лишь частью ее бизнеса, и развитие автомобилей никогда не замедляется. Поставки Nio ET5 начнутся 30 сентября, автомобиль доступен с двумя вариантами аккумуляторов — 75 кВтч или 100 кВтч. Оба имеют одинаковую двухмоторную установку полного привода мощностью 360 кВт (489 л.с.).
Как оказалось, вполне возможно, что на подходе еще одна, более мощная версия. В какой-то момент рекламировалось, что Nio ET5 будет оснащен аккумулятором емкостью 150 кВтч, но пока компания хранит молчание по этому поводу. Внимательным наблюдателям за автомобилями в Китае удалось сфотографировать нечто похожее на ET5 с регулируемым задним антикрылом.
Объедините эту фотографию с патентной заявкой Nio на заднее антикрыло с электрической регулировкой, которая была выдана компании 30 августа, и мы потенциально рассматриваем более быструю версию ET5. Крыло, согласно заявке, снижает энергопотребление и улучшает сцепление автомобиля с дорогой и рулевое управление.
Если это действительно высокопроизводительный ET5, то он, скорее всего, будет использовать уже доступную трансмиссию от ET7 с системой полного привода мощностью 480 кВт (653 л.с.). В ET7 будет использоваться полутвердотельный аккумулятор емкостью 150 кВтч, как только он станет доступным, а ET5 также можно будет модернизировать до аккумулятора большей емкости.
Nio придерживается прямолинейного идеала, который отстаивает Tesla: не просто производить автомобили, но и активно облегчать их использование, не завися от внешних поставщиков. Хотя создание собственных зарядных сетей налагает огромное финансовое бремя на любого автопроизводителя, инвестиции приносят значительную долгосрочную отдачу. Станции замены аккумуляторов, которые изначально рассматривались как неоправданная сложность, теперь кажутся гораздо более логичными. Возможность без особых усилий увеличить емкость или заменить устаревший аккумулятор на современный блок дает существенное преимущество.
