蔚来汽车继续忙碌，前几天该公司又投产了 6 个电池更换站，使中国各地投入运行的电池更换站总数达到 1,103 个。 292 个充电站位于高速公路沿线，平均每天提供 30,000 次电池更换。
该公司声称其客户使用该服务超过 1200 万次，在中国某地每 2.8 秒更换一次电池。 64%的蔚来车主在离家3公里范围内至少拥有一个换电站。
电池更换站不仅可以将空电池更换为充满电的电池，如果需要，还可以将较小的电池更换为较大的电池，或者用最新型号的电池更换旧型号。整个过程不到 5 分钟，无需下车。
蔚来希望在2022年底前在中国拥有1,300个换电站，并计划到2025年底在全球拥有4,000个换电站。此外，该公司在中国运营着1,004个超级充电站，拥有5,367个超级充电站。
蔚来的工作从未停止，充电站和换电站只是其业务的一部分，汽车的开发从未放缓。 Nio ET5 将于 9 月 30 日开始交付，该车有两种电池可供选择 - 75 kWh 或 100 kWh。两者均配备相同的双电机 AWD 设置，功率为 360 kW（489 hp）。
事实证明，很可能还会有另一个更强大的版本。蔚来 ET5 曾一度被吹捧为配备 150 kWh 电池，但目前该公司对此保持沉默。中国目光敏锐的汽车观察者成功拍到了一张带有可调节尾翼的疑似 ET5 的照片。
将这张照片与 Nio 于 8 月 30 日授予该公司的电动可调尾翼专利申请放在一起，我们可能正在寻找更快的 ET5 版本。文件称，该机翼可降低能耗并提高车辆的抓地力和转向性能。
如果它确实是高性能 ET5，那么它很可能会使用 ET7 现有的动力总成和 480 kW（653 hp）AWD 系统。一旦上市，ET7 将使用 150 kWh 半固态电池组，ET5 也可以升级到更大的电池。
蔚来秉承特斯拉倡导的直截了当的精神：不仅制造车辆，而且积极促进车辆的使用，而不依赖外部供应商。虽然建立专有充电网络会给任何汽车制造商带来巨大的财务负担，但这项投资会产生可观的长期回报。电池更换站最初被认为是毫无根据的复杂性，但现在看起来更加合乎逻辑。能够毫不费力地增加容量或用最先进的单元更换老化的电池组，提供了巨大的优势。
