Nio holder det travelt, selskapet tok i bruk ytterligere 6 batteribyttestasjoner her om dagen, noe som bringer totalen til 1103 i drift over hele Kina. 292 av stasjonene ligger langs motorveiene og leverer til sammen i gjennomsnitt 30.000 batteribytter hver dag.
Selskapet hevder at kundene deres brukte tjenesten over 12 millioner ganger med et batteribytte utført hvert 2,8 sekund et sted i Kina. 64 % av Nio-eierne har minst én byttestasjon innen 3 kilometer fra hjemmet sitt.
Batteribyttestasjon gjør det ikke bare mulig å bytte et tomt batteri med et fulladet, det er mulig å bytte ut et mindre batteri med et større om nødvendig eller erstatte den eldre modellen med den nyeste. Alt på under 5 minutter uten å måtte forlate bilen.
Nio ønsker å ha 1300 byttestasjoner i Kina før utgangen av 2022 og sikter mot 4000 stasjoner globalt innen utgangen av 2025. I tillegg driver selskapet 1004 superladestasjoner i Kina med 5367 superladere tilgjengelig.
Arbeidet stopper aldri hos Nio, lade- og batteribyttestasjoner er bare en del av virksomheten og bilutviklingen bremser aldri opp. Nio ET5-leveransene skal starte 30. september og bilen er tilgjengelig med to batterialternativer - enten 75 kWh eller 100 kWh. Begge driver det samme AWD-oppsettet med to motorer med 360 kW (489 hk).
Som det viser seg, er det ganske mulig at det er en annen, kraftigere versjon på vei. Nio ET5 ble på et tidspunkt utpekt for å komme med et 150 kWh batteri, men foreløpig har selskapet vært stille om det. Ørneøyde bilspottere i Kina klarte å ta et bilde av det som så ut til å være ET5 med justerbar bakvinge.
Sett bildet sammen med Nios patentsøknad for en elektrisk justerbar bakvinge, som ble tildelt selskapet 30. august, og vi ser potensielt på en raskere versjon av ET5. Vingen, i følge dokumentasjonen, reduserer energiforbruket og forbedrer kjøretøyets grep og styreytelse.
Hvis det virkelig er en høyytelses ET5, vil den mest sannsynlig bruke den allerede tilgjengelige drivlinjen fra ET7 med et 480 kW (653 hk) AWD-system. ET7 vil bruke en 150 kWh semi-solid-state batteripakke når den blir tilgjengelig, og det vil være mulig å oppgradere ET5 til det større batteriet også.
Nio følger den enkle etosen som Tesla forkjemper: ikke bare produsere kjøretøy, men aktivt legge til rette for bruken uten å være avhengig av eksterne leverandører. Mens etablering av proprietære ladenettverk påfører enhver bilprodusent en massiv økonomisk byrde, gir investeringen betydelig langsiktig avkastning. Opprinnelig sett på som en uberettiget kompleksitet, virker batteribyttestasjoner nå langt mer logiske. Muligheten til å enkelt øke kapasiteten eller erstatte en aldrende batteripakke med en toppmoderne enhet gir en betydelig fordel.
