Nio ist weiterhin beschäftigt, das Unternehmen hat erst neulich sechs weitere Batteriewechselstationen in Betrieb genommen, sodass insgesamt 1.103 in ganz China in Betrieb sind. 292 der Stationen befinden sich entlang der Autobahnen und liefern zusammen durchschnittlich 30.000 Batteriewechsel pro Tag.
Das Unternehmen gibt an, dass seine Kunden den Dienst über 12 Millionen Mal genutzt haben, wobei alle 2,8 Sekunden irgendwo in China ein Batteriewechsel durchgeführt wurde. 64 % der Nio-Besitzer haben mindestens eine Wechselstation im Umkreis von 3 Kilometern um ihr Zuhause.
Die Batteriewechselstation ermöglicht nicht nur den Austausch eines leeren Akkus gegen einen voll aufgeladenen, es ist auch möglich, bei Bedarf einen kleineren Akku gegen einen größeren auszutauschen oder das ältere Modell durch das neueste zu ersetzen. Alles in weniger als 5 Minuten, ohne das Auto verlassen zu müssen.
Nio will bis Ende 2022 1.300 Wechselstationen in China haben und strebt bis Ende 2025 weltweit 4.000 Stationen an. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen 1.004 Supercharger-Stationen in China mit 5.367 verfügbaren Superchargern.
Bei Nio hört die Arbeit nie auf, Lade- und Batteriewechselstationen sind nur ein Teil des Geschäfts und die Fahrzeugentwicklung verlangsamt sich nie. Die Auslieferung des Nio ET5 soll am 30. September beginnen und das Auto ist mit zwei Batterieoptionen erhältlich – entweder 75 kWh oder 100 kWh. Beide treiben das gleiche zweimotorige AWD-Setup mit 360 kW (489 PS) an.
Wie sich herausstellt, ist es durchaus möglich, dass eine weitere, leistungsstärkere Version auf dem Weg ist. Irgendwann wurde angepriesen, dass der Nio ET5 mit einer 150-kWh-Batterie ausgestattet sein soll, aber das Unternehmen hat sich bisher nicht dazu geäußert. Scharfäugigen Autobeobachtern in China gelang es, ein Foto von etwas zu machen, das wie ein ET5 mit verstellbarem Heckflügel aussah.
Wenn Sie dieses Foto mit Nios Patentanmeldung für einen elektrisch verstellbaren Heckflügel kombinieren, der dem Unternehmen am 30. August zuerkannt wurde, sehen wir möglicherweise eine schnellere Version von ET5. Dem Antrag zufolge reduziert der Flügel den Energieverbrauch und verbessert den Grip und die Lenkleistung des Fahrzeugs.
Wenn es sich tatsächlich um einen Hochleistungs-ET5 handelt, wird er höchstwahrscheinlich den bereits verfügbaren Antriebsstrang des ET7 mit einem 480 kW (653 PS) starken AWD-System verwenden. Der ET7 wird einen 150-kWh-Semi-Solid-State-Batteriesatz verwenden, sobald er verfügbar ist, und es wird auch möglich sein, den ET5 auf die größere Batterie aufzurüsten.
Nio folgt dem unkomplizierten Ethos von Tesla: Fahrzeuge nicht nur herzustellen, sondern deren Nutzung aktiv zu fördern, ohne auf externe Anbieter angewiesen zu sein. Während der Aufbau proprietärer Ladenetze für jeden Autohersteller eine enorme finanzielle Belastung darstellt, bringt die Investition auf lange Sicht erhebliche Renditen. Zunächst als ungerechtfertigte Komplexität betrachtet, erscheinen Batteriewechselstationen heute weitaus logischer. Die Möglichkeit, die Kapazität mühelos zu erhöhen oder einen alternden Akku durch ein Gerät auf dem neuesten Stand der Technik zu ersetzen, bietet einen erheblichen Vorteil.
