Nio håller sig sysselsatt, företaget tog i bruk ytterligare 6 batteribytesstationer häromdagen, vilket gör att det totala antalet är 1 103 i drift över hela Kina. 292 av stationerna ligger längs motorvägarna och levererar tillsammans i genomsnitt 30 000 batteribyten varje dag.
Företaget hävdar att deras kunder använde tjänsten över 12 miljoner gånger med ett batteribyte som utfördes var 2,8:e sekund någonstans i Kina. 64 % av Nio-ägarna har minst en växlingsstation inom 3 kilometer från sitt hem.
Batteribytesstation gör det inte bara möjligt att byta ut ett tomt batteri mot ett fulladdat, det är möjligt att byta ut ett mindre batteri mot ett större om det behövs eller byta ut den äldre modellen mot den senaste. Allt på under 5 minuter utan att behöva lämna bilen.
Nio vill ha 1 300 växlingsstationer i Kina före slutet av 2022 och siktar på 4 000 stationer globalt i slutet av 2025. Utöver det driver företaget 1 004 överladdningsstationer i Kina med 5 367 tillgängliga kompressorer.
Arbetet stannar aldrig vid Nio, laddnings- och batteribytesstationer är bara en del av dess verksamhet och bilutvecklingen saktar aldrig ner. Nio ET5-leveranserna startar den 30 september och bilen finns med två batterialternativ - antingen 75 kWh eller 100 kWh. Båda driver samma, dubbelmotoriga AWD-uppsättning med 360 kW (489 hk).
Som det visar sig är det mycket möjligt att det finns en annan, kraftfullare version på väg.Nio ET5 var vid något tillfälle utropad för att komma med ett 150 kWh-batteri men för närvarande har företaget varit tyst om det. Örnögda bilspottare i Kina lyckades ta ett foto av vad som såg ut att vara ET5 med en justerbar bakvinge.
Lägg det fotot tillsammans med Nios patentansökan för en elektriskt justerbar bakvinge, som tilldelades företaget den 30 augusti och vi tittar potentiellt på en snabbare version av ET5. Vingen, enligt arkivet, minskar energiförbrukningen och förbättrar fordonets grepp och styrprestanda.
Om det verkligen är en högpresterande ET5 kommer den med största sannolikhet att använda den redan tillgängliga drivlinan från ET7 med ett 480 kW (653 hk) AWD-system. ET7 kommer att använda ett 150 kWh semi-solid-state-batteri när det blir tillgängligt och det kommer att vara möjligt att uppgradera ET5 till det större batteriet också.
Nio följer den enkla etos som Tesla förespråkar: tillverkar inte bara fordon, utan underlättar aktivt användningen av dem utan att vara beroende av externa leverantörer. Även om etableringen av proprietära laddningsnätverk innebär en enorm ekonomisk börda för alla biltillverkare, ger investeringen betydande långsiktig avkastning. Ursprungligen betraktas som en obefogad komplexitet, batteribytesstationer verkar nu mycket mer logiska. Möjligheten att utan ansträngning öka kapaciteten eller ersätta ett åldrande batteripaket med en toppmodern enhet erbjuder en betydande fördel.
