Nio reste occupé, la société a mis en service 6 autres stations d'échange de batteries l'autre jour, portant le total à 1 103 opérationnelles dans toute la Chine. 292 de ces stations sont situées le long des autoroutes et effectuent ensemble en moyenne 30 000 remplacements de batteries chaque jour.
La société affirme que ses clients ont utilisé le service plus de 12 millions de fois, avec un changement de batterie effectué toutes les 2,8 secondes quelque part en Chine. 64 % des propriétaires de Nio possèdent au moins une station d'échange dans un rayon de 3 kilomètres autour de leur domicile.
La station d'échange de batterie permet non seulement d'échanger une batterie vide contre une batterie complètement chargée, mais il est également possible d'échanger une batterie plus petite contre une plus grande si nécessaire ou de remplacer l'ancien modèle par le dernier. Le tout en moins de 5 minutes sans avoir à quitter la voiture.
Nio souhaite disposer de 1 300 stations d'échange en Chine avant la fin de 2022 et vise 4 000 stations dans le monde d'ici la fin de 2025. En outre, la société exploite 1 004 stations de suralimentation en Chine avec 5 367 superchargeurs disponibles.
Le travail ne s'arrête jamais chez Nio, les stations de recharge et d'échange de batteries ne sont qu'une partie de son activité et le développement automobile ne ralentit jamais. Les livraisons du Nio ET5 doivent commencer le 30 septembre et la voiture est disponible avec deux options de batterie : 75 kWh ou 100 kWh. Les deux sont propulsés par la même configuration AWD à deux moteurs avec 360 kW (489 ch).
Il s'avère qu'il est fort possible qu'une autre version, plus puissante, soit en route. Le Nio ET5 a été présenté à un moment donné comme étant doté d'une batterie de 150 kWh, mais pour l'instant, la société est restée silencieuse à ce sujet. Des observateurs de voitures aux yeux d'aigle en Chine ont réussi à prendre une photo de ce qui semblait être une ET5 avec un aileron arrière réglable.
Associez cette photo au dépôt de brevet de Nio pour un aileron arrière réglable électriquement, qui a été attribué à l'entreprise le 30 août et nous envisageons potentiellement une version plus rapide de l'ET5. L'aile, selon le dossier, réduit la consommation d'énergie et améliore l'adhérence et les performances de direction du véhicule.
S'il s'agit bien d'un ET5 hautes performances, il utilisera très probablement le groupe motopropulseur déjà disponible de l'ET7 avec un système de traction intégrale de 480 kW (653 ch). L'ET7 utilisera une batterie semi-solide de 150 kWh dès qu'elle sera disponible et il sera également possible de mettre à niveau l'ET5 vers la batterie plus grande.
Nio adhère à la philosophie simple défendue par Tesla : ne pas se contenter de fabriquer des véhicules, mais faciliter activement leur utilisation sans dépendre de fournisseurs externes. Même si l’établissement de réseaux de recharge exclusifs impose une charge financière énorme à tout constructeur automobile, l’investissement génère des rendements importants à long terme. Considérées au départ comme d’une complexité injustifiée, les stations d’échange de batteries apparaissent désormais bien plus logiques. La possibilité d’augmenter sans effort la capacité ou de remplacer une batterie vieillissante par une unité de pointe offre un avantage substantiel.
