Nio jest zajęty, niedawno firma uruchomiła kolejnych 6 stacji wymiany akumulatorów, co daje łączną liczbę 1103 działających w całych Chinach. 292 stacje znajdują się wzdłuż autostrad i codziennie dokonują średnio 30 000 wymian akumulatorów.
Firma twierdzi, że jej klienci skorzystali z usługi ponad 12 milionów razy, a wymiana baterii odbywała się co 2,8 sekundy gdzieś w Chinach. 64% właścicieli Nio ma co najmniej jedną stację wymiany w promieniu 3 kilometrów od domu.
Stacja wymiany akumulatorów pozwala nie tylko na wymianę pustego akumulatora na w pełni naładowany, ale w razie potrzeby istnieje także możliwość wymiany mniejszego akumulatora na większy lub wymiany starszego modelu na najnowszy. Wszystko w niecałe 5 minut, bez konieczności wysiadania z samochodu.
Nio chce mieć 1300 stacji wymiany w Chinach przed końcem 2022 r. i planuje mieć 4000 stacji na całym świecie do końca 2025 r. Oprócz tego firma obsługuje 1004 stacje doładowania w Chinach z 5367 dostępnymi stacjami doładowania.
Praca w Nio nigdy się nie kończy, stacje ładowania i wymiany akumulatorów to tylko część jego działalności, a rozwój samochodów nigdy nie zwalnia. Dostawy Nio ET5 rozpoczną się 30 września, a samochód będzie dostępny z dwiema opcjami akumulatora – 75 kWh lub 100 kWh. Obydwa napędzają ten sam, dwusilnikowy układ AWD o mocy 360 kW (489 KM).
Jak się okazuje, całkiem możliwe, że w drodze pojawi się inna, mocniejsza wersja. W pewnym momencie reklamowano, że Nio ET5 będzie wyposażony w akumulator o pojemności 150 kWh, ale na razie firma milczy na ten temat. Sokolemu obserwatorowi samochodów w Chinach udało się sfotografować coś, co wyglądało na ET5 z regulowanym tylnym skrzydłem.
Połącz to zdjęcie ze zgłoszeniem patentowym Nio dotyczącym elektrycznie regulowanego tylnego skrzydła, które zostało przyznane firmie 30 sierpnia, a potencjalnie rozważamy szybszą wersję ET5. Według zgłoszenia skrzydło zmniejsza zużycie energii oraz poprawia przyczepność pojazdu i sterowność.
Jeśli rzeczywiście jest to wysokowydajny ET5, najprawdopodobniej wykorzysta dostępny już układ napędowy ET7 z napędem na wszystkie koła o mocy 480 kW (653 KM). Gdy tylko staną się dostępne, ET7 będzie korzystał z pakietu akumulatorów półstałych o 150 kWh. Będzie także możliwa modernizacja ET5 do większego akumulatora.
Nio kieruje się prostym etosem Tesli: nie tylko produkuj pojazdy, ale aktywnie ułatwiaj ich użytkowanie, nie uzależniając się od zewnętrznych dostawców. Choć utworzenie własnych sieci ładowania nakłada na każdego producenta samochodów ogromne obciążenie finansowe, inwestycja przynosi znaczne długoterminowe zyski. Początkowo postrzegane jako nieuzasadniona złożoność, stacje wymiany akumulatorów wydają się teraz znacznie bardziej logiczne. Możliwość bezproblemowego zwiększenia pojemności lub wymiany starzejącego się akumulatora na najnowocześniejszy moduł oferuje znaczną przewagę.
