Nio se mantiene ocupado, la compañía puso en funcionamiento otras 6 estaciones de intercambio de baterías el otro día, lo que eleva el total a 1103 en funcionamiento en toda China. 292 de las estaciones están ubicadas a lo largo de las carreteras y en conjunto realizan una media de 30.000 cambios de baterías cada día.
La compañía afirma que sus clientes utilizaron el servicio más de 12 millones de veces y que el cambio de batería se realiza cada 2,8 segundos en algún lugar de China. El 64% de los propietarios de Nio tienen al menos una estación de intercambio a menos de 3 kilómetros de su casa.
La estación de cambio de batería no solo permite cambiar la batería vacía por una completamente cargada, sino que también es posible cambiar una batería más pequeña por una más grande si es necesario o reemplazar el modelo anterior por el más reciente. Todo en menos de 5 minutos sin necesidad de bajar del coche.
Nio quiere tener 1.300 estaciones de intercambio en China antes de finales de 2022 y apunta a 4.000 estaciones en todo el mundo para finales de 2025. Además, la compañía opera 1.004 estaciones de sobrealimentación en China con 5.367 supercargadores disponibles.
El trabajo nunca se detiene en Nio, las estaciones de carga y cambio de baterías son solo una parte de su negocio y el desarrollo del automóvil nunca se ralentiza. Las entregas del Nio ET5 comenzarán el 30 de septiembre y el coche está disponible con dos opciones de batería: 75 kWh o 100 kWh. Ambos impulsan la misma configuración AWD de dos motores con 360 kW (489 hp).
Resulta que es muy posible que haya otra versión más potente en camino. En algún momento se promocionó que Nio ET5 vendría con una batería de 150 kWh, pero por ahora la compañía ha guardado silencio al respecto. Los observadores de automóviles con ojos de águila en China lograron tomar una foto de lo que parecía ser un ET5 con un alerón trasero ajustable.
Junte esa foto con la solicitud de patente de Nio para un alerón trasero ajustable eléctricamente, que fue otorgada a la compañía el 30 de agosto y potencialmente estamos viendo una versión más rápida de ET5. El ala, según el documento, reduce el consumo de energía y mejora el agarre y el rendimiento de la dirección del vehículo.
Si se trata de un ET5 de alto rendimiento, lo más probable es que utilice el sistema de propulsión ya disponible del ET7 con un sistema AWD de 480 kW (653 CV). El ET7 utilizará un paquete de baterías de estado semisólido de 150 kWh una vez que esté disponible y también será posible actualizar el ET5 a una batería más grande.
Nio se adhiere al espíritu sencillo defendido por Tesla: no limitarse a fabricar vehículos, sino facilitar activamente su uso sin depender de proveedores externos. Si bien el establecimiento de redes de carga patentadas impone una enorme carga financiera a cualquier fabricante de automóviles, la inversión genera importantes retornos a largo plazo. Inicialmente vistas como una complejidad injustificada, las estaciones de intercambio de baterías ahora parecen mucho más lógicas. La capacidad de aumentar la capacidad o reemplazar sin esfuerzo un paquete de baterías antiguo con una unidad de última generación ofrece una ventaja sustancial.
