Nio si sta dando da fare, l’azienda ha commissionato altre 6 stazioni di scambio batterie proprio l’altro giorno, portando il totale a 1.103 attive e funzionanti in tutta la Cina. 292 stazioni sono situate lungo le autostrade e insieme effettuano in media 30.000 sostituzioni di batterie ogni giorno.
L’azienda afferma che i suoi clienti hanno utilizzato il servizio oltre 12 milioni di volte con una sostituzione della batteria eseguita ogni 2,8 secondi da qualche parte in Cina. Il 64% dei possessori di Nio possiede almeno una stazione di scambio nel raggio di 3 chilometri da casa propria.
La stazione di cambio batteria non solo consente di sostituire la batteria scarica con una completamente carica, ma è anche possibile sostituire la batteria più piccola con una più grande, se necessario, o sostituire il modello più vecchio con quello più recente. Tutto in meno di 5 minuti senza dover scendere dall'auto.
Nio vuole avere 1.300 stazioni di scambio in Cina entro la fine del 2022 e punta a 4.000 stazioni a livello globale entro la fine del 2025. Inoltre la società gestisce 1.004 stazioni di sovralimentazione in Cina con 5.367 compressori disponibili.
Il lavoro di Nio non si ferma mai, le stazioni di ricarica e di cambio batteria sono solo una parte della sua attività e lo sviluppo dell'auto non rallenta mai. Le consegne della Nio ET5 inizieranno il 30 settembre e l'auto è disponibile con due opzioni di batteria: 75 kWh o 100 kWh. Entrambi alimentano la stessa configurazione AWD bimotore da 360 kW (489 CV).
A quanto pare, è del tutto possibile che ci sia un'altra versione più potente in arrivo. Ad un certo punto è stato pubblicizzato che Nio ET5 fosse dotato di una batteria da 150 kWh, ma per ora l'azienda è rimasta silenziosa al riguardo. Gli osservatori automobilistici più attenti in Cina sono riusciti a scattare una foto di quello che sembrava essere un ET5 con un'ala posteriore regolabile.
Mettiamo quella foto insieme alla domanda di brevetto di Nio per un'ala posteriore regolabile elettricamente, che è stata assegnata all'azienda il 30 agosto e stiamo potenzialmente esaminando una versione più veloce di ET5. L'ala, secondo il documento, riduce il consumo di energia e migliora l'aderenza e le prestazioni di sterzata del veicolo.
Se si tratta davvero di un ET5 ad alte prestazioni, molto probabilmente utilizzerà il propulsore già disponibile dell'ET7 con un sistema AWD da 480 kW (653 CV). L'ET7 utilizzerà un pacco batteria semi-solido da 150 kWh non appena sarà disponibile e sarà possibile aggiornare anche l'ET5 con una batteria più grande.
Nio aderisce all’etica semplice sostenuta da Tesla: non limitarsi a produrre veicoli, ma facilitarne attivamente l’utilizzo senza dipendere da fornitori esterni. Sebbene la creazione di reti di ricarica proprietarie imponga un enorme onere finanziario a qualsiasi casa automobilistica, l’investimento produce rendimenti significativi a lungo termine. Considerate inizialmente come una complessità ingiustificata, le stazioni di cambio batteria ora appaiono molto più logiche. La possibilità di aumentare facilmente la capacità o sostituire una batteria obsoleta con un'unità all'avanguardia offre un vantaggio sostanziale.
