Nio は引き続き多忙を極めており、同社はつい先日さらに 6 か所のバッテリー交換ステーションを委託し、中国全土で合計 1,103 か所が稼働していることになります。そのうち 292 のステーションは高速道路沿いにあり、合わせて毎日平均 30,000 件のバッテリー交換を行っています。
同社によると、顧客は中国のどこかで2.8秒ごとにバッテリー交換を行い、1200万回以上このサービスを利用したという。 Nio 所有者の 64% は、自宅から 3 キロメートル以内に少なくとも 1 つのスワップ ステーションを持っています。
バッテリー交換ステーションでは、空のバッテリーと完全に充電されたバッテリーを交換できるだけでなく、必要に応じて小さなバッテリーを大きなバッテリーと交換したり、古いモデルを最新のバッテリーに交換したりすることもできます。車から降りることなく、すべて5分以内に完了します。
Nio は、2022 年末までに中国に 1,300 か所のスワップ ステーションを設置したいと考えており、2025 年末までに世界中で 4,000 か所のステーションを目指しています。それに加え、同社は中国で 1,004 か所のスーパーチャージャー ステーションを運営し、5,367 台のスーパーチャージャーが利用可能です。
Nio では仕事が止まることはなく、充電ステーションとバッテリー交換ステーションはビジネスの一部にすぎず、自動車の開発が遅れることはありません。 Nio ET5 の納車は 9 月 30 日に開始され、この車には 75 kWh または 100 kWh の 2 つのバッテリー オプションが用意されています。どちらも同じ、360 kW (489 hp) のツインモーター AWD セットアップを搭載しています。
結局のところ、別のより強力なバージョンが開発中である可能性は十分にあります。Nio ET5 はある時点で 150 kWh のバッテリーを搭載すると宣伝されましたが、今のところ同社はそれについて沈黙を保っています。中国の鋭い目を持つ自動車観察者たちは、調整可能なリアウイングを備えたET5と思われる車両の写真を撮影することに成功した。
この写真を、8 月 30 日に同社に付与された電動調整式リアウイングに関する Nio の特許申請と合わせて考えてみると、ET5 のより高速なバージョンが検討される可能性があります。申請書によれば、この翼はエネルギー消費を削減し、車両のグリップとステアリング性能を向上させるという。
それが実際に高性能のET5である場合、ET7からすでに入手可能な480 kW (653 hp) AWDシステムを備えたパワートレインを使用する可能性が最も高くなります。 ET7 は、入手可能になったら 150 kWh の半固体電池パックを使用する予定で、ET5 をより大きな電池にアップグレードすることも可能です。
Nio は、単に車両を製造するだけでなく、外部プロバイダーに依存せずに車両の使用を積極的に促進するという、テスラが擁護する率直な精神を堅持しています。独自の充電ネットワークを確立することは、どの自動車メーカーにも多大な財務負担を課すことになりますが、その投資は長期的には大きな利益をもたらします。当初は不当に複雑だと思われていましたが、現在ではバッテリー交換ステーションははるかに論理的であるように見えます。簡単に容量を増やしたり、古くなったバッテリー パックを最新のユニットに交換したりできることは、大きな利点となります。
