O Audi se destacou entre os EVs graças à sua potência, aparência agressiva, suspensão pneumática de alta tecnologia e habilidade incomparável da Audi. Olhando para isso, surgiu a questão: o que a Audi poderia melhorar na atualização? Acontece que o poder é a resposta.
Enquanto o RS GT mais potente da geração anterior atingiu sólidos 475 kW (646 cv) com 830 Nm (612 lb-ft) de potência de tração, o S menos potente do novo tem mais de ambos. E neste RS Performance que estamos vendo hoje, o GT possui poderosos 680 kW (925 cv) e 1.027 Nm (757 lb-ft).
O que é?
Está no nome - o e-tron GT é um grand tourer - feito para viagens longas com desempenho de sobra e luxo no coração. Tem formato de cupê esportivo com quatro portas, longa distância entre eixos de 2.900 mm (114,2 pol.), Razoáveis 350 litros de espaço no porta-malas e mais 77 litros na frente.
Exibido aqui, o e-tron GT atualizado aparece à esquerda enquanto a versão anterior está à direita. As mudanças são sutis – preste atenção às variações dos pára-choques dianteiro e traseiro.
Ele mantém os impressionantes faróis de LED de matriz e o spoiler ativo, e as rodas receberam um design mais esportivo.
Quem é o público-alvo?
O Audi e‑tron GT é o carro ideal para motoristas de longa distância e é um excelente veículo elétrico introdutório para entusiastas de GT que buscam um interior mais silencioso e inteligente.
Para superar seu desempenho, seria necessário recorrer aos hipercarros; para uma cabine mais luxuosa, um Rolls Royce é a referência; e apenas um concorrente específico oferece ambos os atributos. No entanto, embora o Porsche ofereça uma dinâmica de condução superior, o seu interior carece do requinte e do silêncio encontrados no Audi.
Quem é o oposto de um entusiasta de SUV ou crossover? É o motorista que adoraria o Audi e-tron GT. Embora fique rente ao pavimento, o seu avançado sistema de suspensão pneumática garante estabilidade mesmo durante curvas agressivas.
Forneça as especificações técnicas.
Detalhes principais do Audi e-tron GT:
O que há de bom nisso?
Tudo começa com a aparência. É uma coisa especial, o e-tron GT. Sua presença agressiva pega as pessoas nas ruas imediatamente.
Você nunca pensaria que este carro tem quatro portas olhando para seu teto baixo e ombros corpulentos. Mas acontece e também não é a pior experiência viajar na parte de trás.
O banco do motorista é um lugar especial para se estar. Você se senta muito, muito baixo, o volante tem o formato esportivo perfeito e você se sente como se estivesse no comando de um caça a jato.
Os assentos são muito confortáveis. Você pode escolher entre assentos esportivos e assentos esportivos Pro. Eles abraçam você, mas não tanto quanto um assento – esta é uma cadeira agradável para sentar por horas.
Depois, há o Desempenho (sim, com P maiúsculo). O Audi e-tron GT mais lento faz 0-100 km/hdash em 3,4 segundos, o RS reduz para 2,8 segundos e o RS Performance faz isso em 2,5 segundos. Tal aceleração é quase difícil de compreender.
A direção das rodas traseiras torna o Audi e-tron GT mais versátil durante curvas de alta velocidade e manobras lentas na cidade.
A suspensão pneumática também ficou mais inteligente nesta segunda geração. Sim, ele faz alguns truques - como levantar o carro quando você abre a porta para facilitar a entrada (ele abaixa alguns segundos depois) e pode dançar - um modo de demonstração que mostra todos os movimentos da suspensão.
Mas também é sofisticado para reconhecer a superfície da estrada e o seu ângulo e neutralizá-lo para manter o carro estável. Ele também levantará e abaixará a dianteira e a traseira durante a aceleração e a frenagem. O carro pode até, teoricamente, pular, embora a Audi não deixe você fazer isso (ainda é legal).
O que não é tão bom?
Bem, é caro - começa em pouco menos de 150.000€ para a versão RS.
O Porsche Taycan, que compartilha muitos dos fundamentos do e-tron GT, é melhor de dirigir e um pouco mais barato também.
Qual acabamento você deve escolher?
O Audi e‑tron GT está disponível em três versões: S a partir de 126 mil euros, RS a partir de 147 mil euros e GT Performance a partir de 165 mil euros.
Escolheríamos o RS e adicionaríamos algumas atualizações – as jantes de 21 polegadas são uma adição que vale a pena, os bancos premium, o sistema de câmaras com pacote de assistência de visão noturna, resultando num veículo de 160.000 euros que oferece um desempenho de cair o queixo, um conforto de condução excecional e a maior bateria para a maior autonomia.
