Audi, gücü, agresif görünümü, yüksek teknolojili havalı süspansiyonu ve eşsiz Audi işçiliği sayesinde elektrikli araçlar arasında öne çıkıyordu. Buna bakıldığında Audi'nin yenilemede neyi geliştirebileceği sorusu ortaya çıktı. Cevabın güç olduğu ortaya çıktı.
Önceki neslin en güçlü RS GT'si 475 kW (646 bg) ve 830 Nm (612 lb-ft) çekiş gücüyle zirveye ulaşırken, yeni neslin en az güçlü S'si her ikisinden de daha fazlasına sahip. Ve bugün incelediğimiz bu RS Performansında GT, güçlü 680 kW (925 hp) güce ve 1027 Nm'ye (757 lb-ft) sahiptir.
Nedir?
İsminde de bu var - e-tron GT bir grand Tourer'dır - özünde yüksek performans ve lüks ile uzun yolculuklar için yapılmıştır. Dört kapılı, 2900 mm (114,2 inç) uzun dingil mesafesi, 350 l'lik makul bir bagaj alanı ve önde 77 l'lik ilave bir bagaj alanıyla sportif bir coupe şekline sahiptir.
Burada görüntülenen güncellenmiş e-tron GT solda, önceki sürüm ise sağda görünüyor. Değişiklikler çok hafif; ön ve arka tampondaki değişikliklere dikkat edin.
Çarpıcı matris LED farları ve aktif spoileri koruyor ve tekerleklere daha sportif bir tasarım kazandırılıyor.
Hedef kitle kim?
Audi e‑tron GT, ideal uzun mesafe sürücü otomobili olarak hizmet veriyor ve daha sessiz, daha akıllı bir iç mekan arayan GT tutkunları için mükemmel bir başlangıç elektrikli aracı oluyor.
Performansını aşmak için hiper arabalara bakmak gerekir; daha lüks bir kabin için Rolls Royce referanstır; ve yalnızca belirli bir rakip her iki özelliği de sunar. Ancak Porsche üstün sürüş dinamikleri sunarken iç mekanı Audi'de bulunan zarafet ve sessizlikten yoksundur.
Bir SUV veya crossover tutkununun zıttı kimdir? Audi e-tron GT'ye hayran kalacak olan sürücüdür. Kaldırıma yakın olmasına rağmen gelişmiş havalı süspansiyon sistemi, agresif virajlarda bile stabilite sağlar.
Lütfen teknik özellikleri belirtin.
Audi e-tron GT'nin temel ayrıntıları:
Bunun nesi harika?
Her şey görünüşle başlar. Bu özel bir şey, e-tron GT. Agresif varlığı sokaktaki insanları anında yakalıyor.
Alçak tavanına ve iri omuzlarına baktığınızda bu arabanın dört kapısı olduğunu asla düşünmezsiniz. Ama öyle ve arkada seyahat etmek de daha kötü bir deneyim değil.
Sürücü koltuğu olması gereken özel bir yerdir. Çok alçakta oturuyorsunuz, direksiyon simidi mükemmel sportif şekle sahip ve kendinizi bir savaş uçağını yönetiyormuş gibi hissediyorsunuz.
Koltuklar çok rahat. Spor Koltuklar ve Pro Spor Koltuklar arasından seçim yapabilirsiniz. Size sarılıyorlar ama bir kova koltuğu kadar değil; bu, saatlerce oturulabilecek hoş bir sandalye.
Sonra Performans var (evet, büyük P ile). En yavaş Audi e-tron GT, 0-100 km/h hızlanmasını 3,4 saniyede gerçekleştirirken, RS bunu 2,8 saniyeye indiriyor ve RS Performance bunu 2,5 saniyede gerçekleştiriyor. Böyle bir ivmeyi anlamak neredeyse zordur.
Arka tekerlek yönlendirmesi Audi e-tron GT'yi yüksek hızlı viraj alma ve yavaş şehir manevraları sırasında daha çok yönlü hale getirir.
Havalı süspansiyon bu ikinci nesilde de daha akıllı hale geldi. Evet, bazı hileler yapıyor - kapıyı açtığınızda içeri girmeyi kolaylaştırmak için arabayı kaldırmak (birkaç saniye sonra kendini aşağı indiriyor) ve dans edebilmek gibi - süspansiyonun tüm hareketlerini gösteren bir demo modu.
Ancak aynı zamanda yol yüzeyini ve açısını tanımak ve aracı sabit tutmak için buna karşı koymak da karmaşıktır. Ayrıca hızlanma ve frenleme sırasında ön ve arka kısmı kaldırıp indirecektir. Araba teorik olarak zıplayabilir, ancak Audi bunu yapmanıza izin vermez (yine de harika).
O kadar iyi olmayan ne?
Evet, pahalı; RS versiyonu için fiyatı 150.000€'nun biraz altında başlıyor.
E-tron GT'nin temellerinin çoğunu paylaşan Porsche Taycan'ın sürüşü daha iyi ve biraz daha ucuz.
Hangi trimi seçmelisiniz?
Audi e‑tron GT üç donanım seçeneğiyle sunuluyor: S 126.000 €'dan, RS 147.000 €'dan ve GT Performance 165.000 €'dan başlayan fiyatlarla.
RS'yi seçip bir avuç yükseltme eklerdik; 21 inç jantlar değerli bir eklentidir, birinci sınıf koltuklar, gece görüş destek paketine sahip kamera sistemi, sonuçta dudak uçuklatan performans, olağanüstü sürüş konforu ve en uzun menzil için en büyük bataryayı sunan 160.000 Euro'luk bir araç ortaya çıkar.
