L'Audi se démarquait parmi les véhicules électriques grâce à sa puissance, son look agressif, sa suspension pneumatique de haute technologie et son savoir-faire Audi inégalé. En le regardant, on s'est demandé ce qu'Audi pourrait améliorer dans le rafraîchissement ? Il s’avère que le pouvoir est la réponse.
Alors que la RS GT la plus puissante de la génération précédente dépassait une solide puissance de 475 kW (646 ch) avec 830 Nm (612 lb-pi) de puissance de traction, la nouvelle S la moins puissante a plus des deux. Et dans cette RS Performance que nous examinons aujourd'hui, la GT offre une puissance de 680 kW (925 ch) et 1 027 Nm (757 lb-pi).
Qu'est-ce que c'est?
C'est dans le nom – l'e-tron GT est une grande routière – conçue pour les longs trajets avec des performances à revendre et le luxe à cœur. Il a une forme de coupé sportif avec quatre portes, un empattement long de 2 900 mm (114,2 pouces), un espace de coffre raisonnable de 350 litres et 77 litres supplémentaires à l'avant.
Affichée ici, l'e‑tron GT mise à jour apparaît à gauche tandis que la version précédente est à droite. Les changements sont subtils : faites attention aux variations des pare-chocs avant et arrière.
Il conserve les remarquables phares matriciels à LED et le becquet actif, et les roues ont reçu un design plus sportif.
Quel est le public visé ?
L’Audi e‑tron GT est la voiture idéale pour les conducteurs long-courriers et constitue un excellent véhicule électrique d’introduction pour les passionnés de GT à la recherche d’un intérieur plus silencieux et plus intelligent.
Pour surpasser ses performances, il faudrait se tourner vers les hypercars ; pour un habitacle plus luxueux, une Rolls Royce est la référence ; et seul un concurrent spécifique offre les deux attributs. Cependant, même si la Porsche offre une dynamique de conduite supérieure, son intérieur n'a pas le raffinement et le silence que l'on retrouve chez l'Audi.
Qui est à l’opposé d’un passionné de SUV ou de crossover ? C'est le conducteur qui adorerait l'Audi e-tron GT. Bien qu'il soit situé au ras du trottoir, son système de suspension pneumatique avancé assure la stabilité même dans les virages agressifs.
Veuillez fournir les spécifications techniques.
Détails clés de l’Audi e-tron GT :
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
Tout commence par le look. C'est une chose spéciale, l'e-tron GT. Sa présence agressive attire immédiatement les gens dans la rue.
On n'aurait jamais pensé que cette voiture avait quatre portes en regardant son toit surbaissé et ses épaules robustes. Mais c’est le cas et ce n’est pas non plus la pire expérience de voyager à l’arrière.
Le siège du conducteur est un endroit spécial. Vous êtes assis très très bas, le volant a la forme sportive parfaite et vous avez l'impression de commander un avion de combat.
Les sièges sont très confortables. Vous avez le choix entre des sièges sport et des sièges sport Pro. Ils vous serrent dans leurs bras, mais pas autant qu'un siège baquet : c'est une chaise agréable sur laquelle s'asseoir pendant des heures.
Ensuite, il y a la Performance (oui, avec un P majuscule). L'Audi e-tron GT la plus lente parcourt le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, la RS ramène ce chiffre à 2,8 secondes et la RS Performance le fait en 2,5 secondes. Une telle accélération est presque difficile à comprendre.
La direction des roues arrière rend l’Audi e-tron GT plus polyvalente dans les virages à grande vitesse et dans les manœuvres lentes en ville.
La suspension pneumatique est également devenue plus intelligente dans cette deuxième génération. Oui, il fait quelques astuces - comme soulever la voiture lorsque vous ouvrez la porte pour qu'il soit plus facile d'y entrer (elle se redescend quelques secondes plus tard), et elle peut danser - un mode démo qui montre tous les mouvements de la suspension.
Mais il est également sophistiqué de reconnaître la surface de la route et son angle et de les contrecarrer pour maintenir la stabilité de la voiture. Il soulèvera et abaissera également l'avant et l'arrière lors de l'accélération et du freinage. La voiture peut même, en théorie, sauter, même si Audi ne vous laisse pas faire ça (c'est quand même cool).
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Eh bien, c'est cher : cela commence à un peu moins de 150 000 € pour la version RS.
La Porsche Taycan, qui partage une grande partie des fondements de l'e-tron GT, est meilleure à conduire et un peu moins chère aussi.
Quelle garniture choisir ?
L'Audi e‑tron GT est disponible en trois versions : S à partir de 126 000 €, RS à partir de 147 000 € et GT Performance à partir de 165 000 €.
Nous choisirions la RS et y ajouterions une poignée d'améliorations : les roues de 21 pouces sont un ajout intéressant, les sièges haut de gamme, le système de caméra avec ensemble d'assistance à la vision nocturne, ce qui donne un véhicule à 160 000 € offrant des performances à couper le souffle, un confort de conduite exceptionnel et la plus grande batterie pour la plus longue autonomie.
