Audi wyróżniało się wśród pojazdów elektrycznych dzięki swojej mocy, agresywnemu wyglądowi, najnowocześniejszemu zawieszeniu pneumatycznemu i niezrównanemu kunsztowi Audi. Patrząc na to nasuwało się pytanie, co Audi mogłoby ulepszyć w odświeżeniu? Okazuje się, że odpowiedzią jest moc.
Podczas gdy najmocniejszy RS GT poprzedniej generacji osiągał moc 475 kW (646 KM) i siłę uciągu 830 Nm (612 lb-ft), najmniej mocny S nowej generacji ma więcej obu. A w RS Performance, któremu się dzisiaj przyjrzymy, GT oferuje potężną moc 680 kW (925 KM) i 1027 Nm (757 funtów/stopę).
Co to jest?
To już kryje się w nazwie — e-tron GT to grand tourer — stworzony z myślą o długich podróżach, zapewniający oszczędne osiągi i luksus w sercu. Ma sportowy kształt coupe z czterema drzwiami, dużym rozstawem osi wynoszącym 2900 mm (114,2 cala), rozsądnym bagażnikiem o pojemności 350 l i dodatkowymi 77 l z przodu.
Wyświetlany tutaj zaktualizowany e-tron GT pojawia się po lewej stronie, podczas gdy poprzednia wersja znajduje się po prawej stronie. Zmiany są subtelne — zwróć uwagę na różnice w przednim i tylnym zderzaku.
Zachowano efektowne reflektory matrycowe LED i aktywny spojler, a kołom nadano bardziej sportowy wygląd.
Kto jest docelową publicznością?
Audi e-tron GT to idealny samochód dla kierowcy na długich trasach, a także doskonały pojazd elektryczny dla początkujących entuzjastów GT poszukujących cichszego i bardziej inteligentnego wnętrza.
Aby przewyższyć jego osiągi, należałoby zwrócić uwagę na hipersamochody; w przypadku bardziej luksusowej kabiny punktem odniesienia jest Rolls Royce; i tylko określony konkurent oferuje oba atrybuty. Jednakże, chociaż Porsche zapewnia doskonałą dynamikę jazdy, jego wnętrzu brakuje wyrafinowania i ciszy, jakie można znaleźć w Audi.
Kto jest całkowitym przeciwieństwem entuzjasty SUV-ów lub crossoverów? To kierowca uwielbiałby Audi e-tron GT. Mimo że znajduje się nisko nad chodnikiem, jego zaawansowane zawieszenie pneumatyczne zapewnia stabilność nawet podczas agresywnego pokonywania zakrętów.
Proszę o podanie specyfikacji technicznych.
Kluczowe dane Audi e-tron GT:
Co jest w tym wspaniałego?
Wszystko zaczyna się od wyglądu. To coś wyjątkowego: e-tron GT. Jego agresywna obecność natychmiast przyciąga ludzi na ulicach.
Patrząc na nisko zawieszony dach i mocne barki, nigdy byś nie pomyślał, że ten samochód ma czworo drzwi. Ale tak jest i podróżowanie z tyłu też nie jest najgorsze.
Fotel kierowcy to miejsce szczególne. Siedzisz bardzo nisko, kierownica ma idealny sportowy kształt i czujesz się, jakbyś dowodził myśliwcem.
Fotele są bardzo wygodne. Masz do wyboru fotele sportowe i fotele sportowe Pro. Przytulają Cię, ale nie tak bardzo jak kubełkowe krzesło — to przyjemne krzesło, w którym można siedzieć godzinami.
Następnie jest wydajność (tak, przez duże P). Najwolniejsze Audi e-tron GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, RS skraca ten czas do 2,8 sekundy, a RS Performance robi to w 2,5 sekundy. Takie przyspieszenie jest prawie trudne do zrozumienia.
Skrętne tylne koła sprawiają, że Audi e-tron GT jest bardziej wszechstronne podczas szybkiego pokonywania zakrętów i powolnego manewrowania w mieście.
Zawieszenie pneumatyczne również w drugiej generacji stało się inteligentniejsze. Tak, wykonuje pewne sztuczki – na przykład podnosi samochód po otwarciu drzwi, aby ułatwić wsiadanie (kilka sekund później opuszcza się z powrotem) i potrafi tańczyć – tryb demonstracyjny, który prezentuje wszystkie ruchy zawieszenia.
Ale wyrafinowane jest także rozpoznawanie nawierzchni drogi i jej kąta oraz przeciwdziałanie jej, aby utrzymać samochód stabilnie. Podniesie i opuści także przód i tył podczas przyspieszania i hamowania. Samochód teoretycznie potrafi nawet skakać, choć Audi na to nie pozwala (choć i tak jest spoko).
Co nie jest takie dobre?
Cóż, jest drogi – zaczyna się od nieco poniżej 150 000 euro za wersję RS.
Porsche Taycan, które ma wiele wspólnego z e-tronem GT, prowadzi się lepiej i jest nieco tańsze.
Którą oprawę wybrać?
Audi e-tron GT jest dostępne w trzech wersjach wyposażenia – S od 126 000 euro, RS od 147 000 euro i GT Performance od 165 000 euro.
Wybralibyśmy RS i dodalibyśmy kilka ulepszeń – 21-calowe koła są wartościowym dodatkiem, siedzenia premium, system kamer z pakietem asystenta noktowizyjnego, w wyniku czego otrzymujemy pojazd o wartości 160 000 euro, który zapewnia oszałamiające osiągi, wyjątkowy komfort jazdy i największy akumulator zapewniający najdłuższy zasięg.
