アライバルにはまだ期待があり、同社はウエストウッド・キャピタルから3億ドルの株式融資を確保したと発表したばかりだ。同時にアライバルは株式併合と減資を提案する臨時株主総会の開催を求めている。
ここ数か月は同社にとって過酷なものでしかなかった。従業員を50％削減し、約800人が職を失った。これと資産の削減により、同社は四半期に少なくとも 3,000 万ドルの節約ができるはずです。
アライバルは負債を1億2,190万ドルという驚異的な額で削減することに同意し、3億5,000万ドルの追加資本約束を行っており、これは生産を米国のシャーロット工場に移すという同社の目標達成に役立つはずだ。
同社は現在、完全自動生産技術を向上させるために10台の試験車両を製造する計画を立てている。公道走行試験にも使用し、2023年末までに累計25万kmを目標とする。
アライバル社は、利益率の向上を期待して米国向けに特別にカスタマイズしたXLバンの開発を進めている。同時に、同社の電気モデルはEV減税の基準を満たすため、購入者にとってより魅力的なものになるはずだ。
Van XLの生産は2024年末に開始される予定だが、シャーロット工場を稼働させるには追加の資本が必要となる。アライバルは四半期経費を3,500万ドルまで削減することを目指しており、最新の資金調達ラウンドにより少なくとも2023年末まで事業を継続するのに十分な流動性が得られる。
株主総会が順調に進むと仮定すると、同社はバンXL製造の初期段階まで十分に経営を維持できる立場にあるはずだ。おそらく最も魅力的な商用車のプロトタイプで立ち上げ、その後焦点を米国市場に移した同社にとって、その道のりは困難かつ平坦ではなかった。
