Det er fortsatt håp for ankomst, selskapet kunngjorde nettopp at de har sikret seg en egenkapitalfinansiering på 300 millioner dollar fra Westwood Capital. Samtidig innkaller Arrival til en ekstraordinær generalforsamling for sine aksjonærer med forslag om å vedta omvendt aksjesplitt og redusere kapitalen.
De siste månedene har ikke vært annet enn brutale for selskapet. Den reduserte arbeidsstyrken med 50 %, og rundt 800 mennesker mistet jobben. Dette sammen med eiendomsreduksjoner bør gi selskapet minst 30 millioner dollar i kvartaler i besparelser.
Arrival gikk med på å redusere gjelden med svimlende 121,9 millioner dollar og har ytterligere kapitalforpliktelser på 350 millioner dollar, noe som skulle hjelpe selskapet med å nå målet om å flytte produksjonen til Charlotte-fabrikken i USA.
Selskapet planlegger nå å bygge 10 testkjøretøyer for å forbedre sin helautomatiserte produksjonsteknologi. Kjøretøyene vil også bli brukt til offentlig veitesting, med et mål på 250 000 km akkumulert innen utgangen av 2023.
Ankomsten går fremover med XL Van, og skreddersyr den spesielt for USA i håp om å øke fortjenestemarginene. Samtidig vil selskapets elektriske modeller oppfylle kriteriene for avgiftsincentiver for elbiler, noe som burde gjøre dem mer attraktive for kjøpere.
Produksjonen av Van XL er planlagt å starte i slutten av 2024, men ytterligere kapital vil være nødvendig for å bringe Charlotte-anlegget online. Arrival tar sikte på å kutte sine kvartalsvise utgifter ned til 35 millioner dollar, og den nyeste finansieringsrunden gir den nok likviditet til å fortsette driften i det minste til slutten av 2023.
Forutsatt at aksjonærmøtet går jevnt, bør firmaet være posisjonert for å opprettholde seg selv langt inn i de tidlige stadiene av Van XL-produksjonen. Reisen har vært krevende og ujevn for et selskap som lanserte med uten tvil den mest attraktive prototypen for kommersielle kjøretøy, og som siden har rettet fokuset mot det amerikanske markedet.
