新しいインフレ削減法はバイデン大統領によって署名されようとしているが、電気自動車の普及促進を目的とした多くの新規則の中には、EVメーカーに罰則を与える規則もある。
規則の 1 つは車両自体の価格に適用されます。顧客が 7,500 ドルの連邦税額控除を申請するには、電気自動車の価格が 55,000 ドル未満である必要があり、電気トラックの価格が 80,000 ドルを超えることはできません。これは明らかに、それを利用する方法を見つけようとしている多くのメーカーにとって問題ですが、通常はその資格を得ることができません。
フィスカー氏は、新しい規制が適用される前に拘束力のある売買契約に署名する限り、購入者が以前の税額控除規則を利用できるようにする、いわゆる「移行規則」が新法案の中に埋もれていることに気づいた。政府がぶらぶらして大統領の署名を待つつもりはないため、残された時間はあまり多くない。
Rivian も同じ考えに飛びつき、顧客に注文を署名済みの契約に変換するよう促し始めました。これを容易にするために、同社は新しい規則の影響を説明し、顧客に簡単かつ迅速な契約署名手順を案内する専用 Web サイト (下部にリンク) を作成しました。
Lucid も新たな変更の影響を受ける企業で、Lucid Air を注文したすべての顧客に電子メールを送信し、購入契約に署名するよう促しています。
実際の契約の締結は決して税額控除を保証するものではないことに注意することが重要であり、どの企業も同様に言及しています。これは顧客に古いルールを使用して申請する機会を与えるだけで、承認されることを保証するものではありません。古いルールでは、会計年度末に税額控除を申請する必要があるのは顧客であり、税額控除は自分の税口座に受け取られました。新しいルールにより、販売時点での申請が可能になり、申請がより簡単かつ迅速になりました。
MSRP は税額控除の資格に影響を与える新しい規定の 1 つにすぎず、もう 1 つは原産地です。全額の税額控除を受けるには、新しい電気自動車が米国内で製造され、バッテリーの部品が米国内または自由貿易協定を締結している国で調達されている必要があります。そのため多くのメーカーにとっては難しいことだが、米国とメキシコでのバッテリー生産を増やすように設計されている。
何人の人がこの移行ルールをうまく利用できるかを見るのは興味深いでしょう。今後は割引対象外となる高価な車の一部について、適切な割引を確保できるチャンスがある可能性があります。同時に、税額控除が認められない場合、最終的に全額を支払わなければならない可能性が高くなります。
結論としては、自動車メーカーは値上げを止める気配がないため、新車を購入する資力があるのであれば、今すぐ行動するのが賢明だということです。フォードはF-150 ライトニングの価格を全トリムで7,000ドル値上げしたばかりで、他の多くのメーカーもこれに追随した。この軌道が維持されると、来年の今頃までにすべての新車は少なくとも1万5000ドル高くなる可能性がある。
