La nouvelle loi sur la réduction de l’inflation est sur le point d’être promulguée par le président Biden et parmi les nombreuses nouvelles règles destinées à encourager l’adoption des voitures électriques, certaines règles pénaliseront les fabricants de véhicules électriques.
L'une des règles s'applique au prix du véhicule lui-même : pour que le client puisse réclamer le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, la voiture électrique doit coûter moins de 55 000 $ et les camions électriques ne peuvent pas coûter plus de 80 000 $. C'est clairement un problème pour de nombreux constructeurs qui tentent de trouver un moyen d'en profiter, mais qui ne seraient normalement pas admissibles.
Fisker a trouvé enfouie dans le nouveau projet de loi, la soi-disant « règle de transition » qui permet aux acheteurs de profiter des anciennes règles de crédit d’impôt, à condition qu’ils signent un contrat de vente contraignant avant que les nouvelles réglementations n’entrent en vigueur. Il ne reste plus beaucoup de temps car l’administration ne va pas traîner et attendre la signature du président.
Rivian a sauté sur la même idée et a commencé à inciter ses clients à convertir leurs commandes en contrats signés. Pour faciliter les choses, l'entreprise a créé un site Web dédié (lien en bas) qui explique les ramifications des nouvelles règles et guide les clients à travers une procédure de signature de contrat simple et rapide.
Lucid est une autre entreprise affectée par les nouveaux changements, elle a envoyé des e-mails à tous ses clients qui ont passé une commande de Lucid Air et les a exhortés à signer des contrats d'achat.
Il est important de noter, et toutes les entreprises le mentionnent également, que la signature d’un véritable contrat ne garantit en aucun cas le crédit d’impôt. Cela donne simplement au client la possibilité d’en faire la demande en utilisant les anciennes règles, mais cela ne garantit pas qu’il soit approuvé. Avec les anciennes règles, c'était le client qui devait demander le crédit d'impôt à la fin de l'exercice et le recevait ensuite sur son compte fiscal. De nouvelles règles permettent l'application au point de vente, ce qui rend l'application plus facile et beaucoup plus rapide.
Le PDSF n'est que l'une des nouvelles stipulations qui affectent l'éligibilité au crédit d'impôt, l'autre étant l'origine. Pour bénéficier du crédit d’impôt complet, le nouveau véhicule électrique doit être fabriqué aux États-Unis et les composants de sa batterie proviennent des États-Unis ou d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange. Cela rend la tâche délicate pour de nombreux fabricants, mais vise à augmenter la production de batteries aux États-Unis et au Mexique.
Il sera intéressant de voir combien de personnes parviendront à profiter de cette règle de transition. Il est possible d'avoir la possibilité d'obtenir une réduction décente sur certaines des voitures les plus chères qui n'y seront plus admissibles. Dans le même temps, il y a de grandes chances de devoir payer le prix fort si le crédit d'impôt n'est pas accordé.
En fin de compte, si vous avez les moyens d’acheter un nouveau véhicule, il est sage d’agir maintenant, car les constructeurs automobiles ne montrent aucun signe de pause dans les hausses de prix. Ford vient d'augmenter le prix du F‑150 Lightning de 7 000 $ toutes versions confondues, et de nombreux autres constructeurs ont emboîté le pas. Si cette trajectoire se maintient, chaque nouvelle voiture pourrait coûter au moins 15 000 $ de plus d’ici la même période l’année prochaine.
