EUは10月4日に中国EVへの関税発動について最終投票を行う予定だ。数か月にわたる中国当局との交渉とやり取りを経て、これも金額の削減につながり、この措置は過半数で承認されると期待されている。
ドイツの自動車メーカー、具体的にはフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディからの反発があり、ドイツ政府に対し輸入関税案に反対票を投じるよう求めている。彼らは中国政府が反撃して貿易戦争を始めることを懸念している。メルセデス、BMW、フォルクスワーゲンは中国を最大の市場としているため、同地域での売上が急減した場合、失われた収益を補うのは困難になるだろう。
しかし、たとえドイツの投票がなかったとしても、欧州委員会は必要な支援を得ることができるかもしれない。フランス、イタリア、ポーランド、ギリシャが賛成票を投じるとみられている。これらを合わせるとEU人口の39％を占め、投票が成立するには65％が必要となる。
ドイツ政府は内部決定に苦戦しており投票を棄権する可能性が高く、一方スペインは当初関税に賛成していたものの立場を変えると予想されている。チェコ政府も警戒している。その公式声明は、欧州委員会による最近の調査を考慮に入れており、中国のEV業界による反自由市場慣行の可能性を浮き彫りにしている。
いずれにせよ、多くの批評家は、これらの関税は最終的には消費者に損害を与え、欧州自動車メーカーがEV市場で競争できないという根本的な問題の解決にはならないと信じているため、他の選択肢を検討する必要がある。
たとえば、EUと中国は輸入上限について合意することができる。中国は年間約300万台のEVを輸出する必要があるが、これはEUのEV市場全体の約2倍の規模であるため、上限について合意すれば価格が高騰することなく機能する可能性がある。もう 1 つのオプションは、車種に応じて最低価格を導入することです。
中国製EVに関税を課すのはEUが初めてではない。最近、米国、カナダ、トルコ、ブラジルは追加の輸入税を追加しました。
