ومن المتوقع أن يجري الاتحاد الأوروبي تصويتًا نهائيًا في 4 أكتوبر بشأن فرض رسوم جمركية على المركبات الكهربائية الصينية. وبعد أشهر من المفاوضات المفترضة مع السلطات الصينية، والتي أدت أيضاً إلى خفض الكميات، تشير التوقعات إلى أن هذه الخطوة ستحظى بموافقة الأغلبية.
كان هناك بعض التراجع من قبل شركات صناعة السيارات الألمانية، وبشكل أكثر تحديدا فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز وأودي، حيث حثت الحكومة الألمانية على التصويت ضد التعريفات الجمركية المقترحة على الواردات. إنهم قلقون بشأن رد بكين وبدء حرب تجارية. تعتبر شركات مرسيدس وبي إم دبليو وفولكس فاجن الصين أكبر أسواقها، لذا إذا انخفضت المبيعات في تلك المنطقة فسوف يواجهون صعوبة في تعويض الإيرادات المفقودة.
ولكن حتى بدون التصويت الألماني، فإن المفوضية الأوروبية قد تحصل على الدعم اللازم. ومن المعتقد أن تصوت فرنسا وإيطاليا وبولندا واليونان لصالح القرار. وهم يشكلون مجتمعين 39% من سكان الاتحاد الأوروبي، ولكي يتم تمرير التصويت، يحتاجون إلى 65%.
وتواجه الحكومة الألمانية صعوبة في اتخاذ قرار داخلي ومن المرجح أن تمتنع عن التصويت، في حين من المتوقع أن تغير إسبانيا موقفها، على الرغم من تأييدها في البداية للتعريفات الجمركية. كما أن الحكومة التشيكية تقف على الحياد. بيانها الرسمي هو أنها تأخذ في الاعتبار التحقيق الأخير الذي أجرته المفوضية الأوروبية، وتسليط الضوء على الممارسات المحتملة المناهضة للسوق الحرة من قبل صناعة السيارات الكهربائية الصينية.
على أي حال، ينبغي استكشاف بعض الخيارات الأخرى لأن العديد من النقاد يعتقدون أن هذه التعريفات ستضر في النهاية بالمستهلك ولن تحل المشكلة الأساسية المتمثلة في عدم قدرة شركات صناعة السيارات الأوروبية على المنافسة في سوق السيارات الكهربائية.
على سبيل المثال، يمكن للاتحاد الأوروبي والصين الاتفاق على سقف للاستيراد. تحتاج الصين إلى تصدير حوالي 3 ملايين سيارة كهربائية سنويًا، أي حوالي ضعف حجم سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بأكمله، لذا فإن الاتفاق على حد أقصى قد ينجح دون تضخم الأسعار. وثمة خيار آخر يتمثل في تقديم حد أدنى للسعر، اعتمادا على نوع السيارة.
لن يكون الاتحاد الأوروبي أول من يفرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية الصنع. قامت الولايات المتحدة وكندا وتركيا والبرازيل مؤخرًا بإضافة ضرائب استيراد إضافية.
