Se espera que la UE emita una votación final el 4 de octubre sobre la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Después de meses de supuestas negociaciones y tira y afloja con las autoridades chinas, que también desembocaron en una reducción de los importes, las expectativas son que la medida sea aprobada por la mayoría.
Ha habido cierta reacción por parte de los fabricantes de automóviles alemanes, más específicamente VW, BMW, Mercedes-Benz y Audi, instando al gobierno alemán a votar en contra de los aranceles de importación propuestos. Les preocupa que Beijing contraataque y comience una guerra comercial. Mercedes, BMW y Volkswagen tienen a China como su mayor mercado, por lo que si las ventas caen en picado en esa región tendrán dificultades para reemplazar los ingresos perdidos.
Pero incluso sin el voto alemán, la Comisión Europea podría obtener el apoyo necesario. Se cree que Francia, Italia, Polonia y Grecia votarán a favor. Combinados, representan el 39% de la población de la UE y para que la votación sea aprobada, se necesita el 65%.
El gobierno alemán lucha por tomar una decisión interna y probablemente se abstendrá de votar, mientras que se espera que España, aunque inicialmente estuvo a favor de los aranceles, cambie su postura. El gobierno checo también está indeciso. Su declaración oficial es que tiene en cuenta la reciente investigación de la Comisión Europea, que destaca posibles prácticas antilibre mercado por parte de la industria china de vehículos eléctricos.
En cualquier caso, se deberían explorar otras opciones porque muchos críticos creen que esos aranceles en última instancia perjudicarán al consumidor y no resolverán el problema subyacente de la incapacidad de los fabricantes de automóviles europeos para competir en el mercado de vehículos eléctricos.
Por ejemplo, la UE y China pueden acordar un límite a las importaciones. China necesita exportar alrededor de 3 millones de vehículos eléctricos al año, alrededor del doble del tamaño de todo el mercado de vehículos eléctricos de la UE, por lo que acordar un tope podría funcionar sin disparar los precios. Otra opción es introducir un precio mínimo, en función del tipo de vehículo.
La UE no será la primera en imponer aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. Recientemente, Estados Unidos, Canadá, Turquía y Brasil han agregado impuestos adicionales a las importaciones.
