Es wird erwartet, dass die EU am 4. Oktober endgültig über die Einführung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge abstimmt. Nach monatelangen vermeintlichen Verhandlungen und Hin und Her mit den chinesischen Behörden, die auch zu einer Kürzung der Beträge führten, geht man davon aus, dass der Schritt mehrheitlich angenommen wird.
Deutsche Automobilhersteller, insbesondere VW, BMW, Mercedes-Benz und Audi, haben Widerstand geleistet und die deutsche Regierung aufgefordert, gegen die vorgeschlagenen Einfuhrzölle zu stimmen. Sie befürchten, dass Peking zurückschlagen und einen Handelskrieg beginnen könnte. Mercedes, BMW und Volkswagen haben China als ihren größten Markt. Wenn die Verkäufe in dieser Region einbrechen, werden sie es daher schwer haben, die verlorenen Einnahmen auszugleichen.
Aber auch ohne die deutsche Stimme könnte die Europäische Kommission die nötige Unterstützung erhalten. Man geht davon aus, dass Frankreich, Italien, Polen und Griechenland dafür stimmen. Zusammengenommen machen sie 39 % der EU-Bevölkerung aus und für eine erfolgreiche Abstimmung sind 65 % erforderlich.
Die deutsche Regierung hat Schwierigkeiten, eine interne Entscheidung zu treffen, und wird sich wahrscheinlich der Stimme enthalten, während Spanien, obwohl es zunächst für die Zölle war, voraussichtlich seine Haltung ändern wird. Auch die tschechische Regierung ist unentschlossen. In seiner offiziellen Erklärung heißt es, dass es die jüngste Untersuchung der Europäischen Kommission berücksichtigt und potenzielle Praktiken der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie aufzeigt, die den freien Markt behindern.
Auf jeden Fall sollten einige andere Optionen geprüft werden, da viele Kritiker der Ansicht sind, dass diese Zölle letztendlich dem Verbraucher schaden und das zugrunde liegende Problem der Unfähigkeit europäischer Automobilhersteller, auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu konkurrieren, nicht lösen werden.
Beispielsweise können sich die EU und China auf eine Importobergrenze einigen. China muss jährlich etwa 3 Millionen Elektrofahrzeuge exportieren, was etwa der doppelten Größe des gesamten EU-Elektrofahrzeugmarkts entspricht. Eine Einigung auf eine Obergrenze könnte also funktionieren, ohne dass die Preise in die Höhe schnellen. Eine weitere Möglichkeit ist die Einführung eines Mindestpreises je nach Fahrzeugtyp.
Die EU wird nicht die erste sein, die Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erhebt. Kürzlich haben die USA, Kanada, die Türkei und Brasilien zusätzliche Einfuhrzölle eingeführt.
