欧州のEV市場はすでに混雑しており、TeslaやBYDといったEV専用ブランドがレガシー自動車メーカーと争っている。しかしシャオミは挑戦を恐れず、人気の高いEVを2027年までに欧州に導入するという決意を表明した。
2 年も経たない前、シャオミの自動車部門は野心的なプロジェクトに過ぎませんでした。現在では本拠地中国市場でもファンを増やしている本格的な自動車メーカーです。同社の最初の 2 つのモデル、洗練された SU7sedan と YU7SUV は肯定的なレビューと圧倒的な需要に応え、中国の一部の顧客は新しい Xiaomi EV を手に入れるまでに 1 年以上の待ち時間に直面しています。
この人気が同社の驚異的な出荷数を押し上げています。今年の第 2 四半期中に、Xiaomi は 81,302 台の電気自動車を新しい所有者に引き渡し、2025 年の最初の 6 か月の合計は 157,000 台になりました。
現在中国での事業は順調に進んでおり、Xiaomi はすでに海外市場への拡大を視野に入れています。同社社長のLu Weibing氏は、欧州が同社の世界的なロードマップの最初の目標であることを認めた。 2027 年までに、このブランドは電気自動車業界の大手企業と直接競争できるようになります。
Xiaomiはどのモデルが先頭に立つのかを明らかにしていないが、SU7とYU7の両方がヨーロッパの顧客に提供されることが広く予想されている。同社は現在 YU9 として知られる 3 台目の車両も開発中です。これは、1.5 リッターのターボチャージャー付きエンジンと 2 つの電気モーターを備えたレンジエクステンダー パワートレインを備えた大型 SUV です。
欧州での事業を確実に成功させるため、シャオミは専用の研究開発センターを設立し、大陸の確立された自動車産業から優秀な人材を積極的に採用している。主要な採用者の中には、ウィリアムズとザウバーのチームで一か八かのF1レースの世界でBMWと両方で経験を積んだベテラン、ルドルフ・ディットリッヒがいる。
彼には、ドゥサン・サラック氏やエンジニアのジャニス・ヘルウィッグ氏など、BMW の元従業員も加わっています。この戦略は、Xiaomi が特にヨーロッパの好みや道路状況に合わせて電気自動車を理解し、設計することに真剣に取り組んでいることを示唆しています。
もちろん、自動車業界への参入は費用のかかる仕事です。車の製造は、スマートフォンの製造よりもかなり高価であることが判明しました。同社の自動車部門は直近の四半期に約３億元（約３５００万ユーロ）の損失を報告した。シャオミの共同創設者雷軍氏は依然として自信を持っており、生産規模の拡大が続くため、自動車部門は2025年下半期には黒字化すると予想していると公に述べている。
欧州の自動車購入者にとって、さらなるライバルの参入は歓迎だ。競争の激化によりイノベーションが促進され、価格が下がります。 2027 年が目前に迫り、Xiaomi の電気自動車がヨーロッパの道路で顕著な存在感を示し始めることから、レガシー自動車メーカーは細心の注意を払うことになるでしょう。
