유럽 EV 시장은 이미 Tesla 및 BYD와 같은 EV 전용 브랜드가 기존 자동차 제조업체와 경쟁하고 있는 등 혼잡한 파티입니다. 그러나 샤오미는 도전을 두려워하지 않고 2027년까지 인기 있는 EV를 유럽에 출시하겠다는 약속을 확인했습니다.
불과 2년 전만 해도 Xiaomi의 자동차 사업부는 야심찬 프로젝트에 지나지 않았습니다. 오늘날 이 회사는 중국 본토 시장에서 점점 더 많은 팬 기반을 확보하고 있는 본격적인 자동차 제조업체입니다. 회사의 첫 두 모델인 매끈한SU7sedan과 YU7SUV는 긍정적인 평가와 압도적인 수요를 얻었으며, 중국의 일부 고객은 새로운 Xiaomi EV를 손에 넣기 위해 1년이 넘는 대기 시간에 직면했습니다.
이러한 인기로 인해 회사의 인상적인 배송 수가 증가하고 있습니다. 올해 2분기 동안 샤오미는 81,302대가 넘는 전기 자동차를 새 소유자에게 넘겨주어 2025년 첫 6개월 동안 총 157,000대의 차량을 보유하게 되었습니다.
현재 중국 사업이 순조롭게 진행되고 있는 샤오미는 이미 해외 시장 진출을 모색하고 있습니다. 회사 사장 Lu Weibing은 유럽이 글로벌 로드맵의 첫 번째 목표임을 확인했습니다. 2027년까지 이 브랜드는 전기차 업계의 유명 기업들과 직접 경쟁하게 될 것입니다.
샤오미는 어떤 모델이 충전을 주도할지 확정하지 않았지만 SU7과 YU7 모두 유럽 고객에게 제공될 것으로 널리 예상됩니다. 회사는 또한 현재 YU9로 알려진 세 번째 차량을 개발하고 있습니다. 이 차량은 1.5리터 터보차저 엔진과 2개의 전기 모터를 갖춘 주행 거리 확장 파워트레인을 갖춘 대형 SUV입니다.
유럽 벤처의 성공을 보장하기 위해 Xiaomi는 전용 연구 개발 센터를 설립하고 유럽 대륙의 기존 자동차 산업에서 최고의 인재를 적극적으로 채용해 왔습니다. 주요 채용자 중에는 BMW와 Williams 및 Sauber 팀과 함께 포뮬러 1 레이싱이라는 고위험 세계에서 경험을 쌓은 베테랑인 Rudolf Dittrich가 있습니다.
그는 Dusan Sarac과 엔지니어 Jannis Hellwig를 포함한 다른 전직 BMW 직원들과 합류했습니다. 이 전략은 Xiaomi가 유럽의 취향과 도로 상황에 맞게 전기 자동차를 이해하고 엔지니어링하는 데 진지하다는 것을 시사합니다.
물론 자동차 산업에 진출하는 것은 비용이 많이 드는 일입니다. 자동차를 만드는 것은 스마트폰을 만드는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 것으로 밝혀졌습니다. 회사의 자동차 사업부는 가장 최근 분기에 약 3억 위안, 즉 약 3,500만 유로의 손실을 보고했습니다. 샤오미 공동 창업자인 레이쥔(Lei Jun)은 생산이 계속 확대됨에 따라 자동차 사업 부문이 2025년 하반기에 수익을 낼 것으로 기대한다고 공개적으로 밝혔습니다.
유럽의 자동차 쇼퍼들에게는 추가적인 라이벌의 진입을 환영한다. 경쟁이 심화되면 혁신이 촉진되고 가격이 하락합니다. 2027년이 다가오면서 샤오미의 전기 자동차가 유럽 도로에서 눈에 띄게 존재하기 시작하면서 기존 자동차 제조업체들은 세심한 주의를 기울일 것입니다.
