Det europeiske elbilmarkedet er allerede en overfylt fest, med begge elbilspesifikke merker som TeslaandBYD som kjemper mot eldre bilprodusenter. Men Xiaomi er ikke redd for en utfordring og bekreftet sin forpliktelse til å bringe sine populære elbiler til Europa innen 2027.
For mindre enn to år siden var Xiaomis bilavdeling lite mer enn et ambisiøst prosjekt. I dag er det en fullverdig bilprodusent med en voksende fanskare i hjemmemarkedet i Kina. Selskapets to første modeller, den sleekSU7sedan og theYU7SUV, har blitt møtt med positive anmeldelser og overveldende etterspørsel, med noen kunder i Kina som står overfor ventetider på over ett år for å få tak i en ny Xiaomi EV.
Denne populariteten driver selskapets imponerende leveringstall. I løpet av dette andre kvartalet i år overleverte Xiaomi 81 302 elbiler til nye eiere, noe som bringer totalen for de første seks månedene av 2025 til 157 000 biler.
Med kinesisk virksomhet som nå nynner godt, ser Xiaomi allerede på ekspansjon til utenlandske markeder. Selskapets president Lu Weibing bekreftet at Europa er det første målet på det globale veikartet. Innen 2027 vil merket være på bakken, og konkurrere direkte med de største navnene i elbilindustrien.
Xiaomi har ikke bekreftet hvilke modeller som vil lede prisen, men det er allment forventet at både SU7 og YU7 vil bli tilbudt europeiske kunder. Selskapet utvikler også et tredje kjøretøy, for tiden kjent som YU9, som er en stor SUV med en rekkeviddeforlengende drivlinje med en 1,5-liters turboladet motor og to elektriske motorer.
For å sikre at den europeiske satsingen blir en suksess, oppretter Xiaomi et dedikert forsknings- og utviklingssenter og har aktivt ansatt topptalenter fra kontinentets etablerte bilindustri. Blant nøkkelansettelsene er Rudolf Dittrich, en veteran med erfaring fra både BMW og i den høye innsatsverdenen i Formel 1-racing med Williams- og Sauber-teamene.
Han får selskap av andre tidligere BMW-ansatte, inkludert Dusan Sarac og ingeniør Jannis Hellwig. Denne strategien antyder at Xiaomi er seriøs med å forstå og konstruere sine elektriske biler spesifikt for europeisk smak og veiforhold.
Selvfølgelig er det en kostbar oppgave å bryte seg inn i bilindustrien. Å lage biler, viser det seg, er ganske mye dyrere enn å lage smarttelefoner. Selskapets bilavdeling rapporterte et tap på rundt 300 millioner RMB, eller omtrent 35 millioner euro, i det siste kvartalet. Xiaomi-medgründer Lei Jun er fortsatt selvsikker, og uttaler offentlig at han forventer at bilbransjen av virksomheten vil bli lønnsom i andre halvdel av 2025 ettersom produksjonen fortsetter å skalere opp.
For europeiske bilkjøpere er inntreden av en ekstra rival velkommen. Økt konkurranse stimulerer til innovasjon og presser prisene ned. Med 2027 i horisonten, vil eldre bilprodusenter følge nøye med når Xiaomis elektriske kjøretøy begynner å gjøre en merkbar tilstedeværelse på europeiske veier.
