Il mercato europeo dei veicoli elettrici è già una festa affollata, con entrambi i marchi specifici per i veicoli elettrici come Tesla e BYD che combattono contro le case automobilistiche legacy. Ma Xiaomi non ha paura della sfida e ha confermato il suo impegno a portare i suoi popolari veicoli elettrici in Europa entro il 2027.
Meno di due anni fa, la divisione automobilistica di Xiaomi era poco più che un progetto ambizioso. Oggi è una casa automobilistica a tutti gli effetti con una base di fan in crescita nel suo mercato interno cinese. I primi due modelli dell'azienda, l'eleganteSU7sedan e l'YU7SUV, sono stati accolti con recensioni positive e una domanda travolgente, con alcuni clienti in Cina che devono affrontare tempi di attesa di oltre un anno per mettere le mani su un nuovo veicolo elettrico Xiaomi.
Questa popolarità sta determinando gli impressionanti numeri di consegna dell'azienda. Durante il secondo trimestre di quest’anno, Xiaomi ha consegnato ai nuovi proprietari 81.302 auto elettriche, portando il totale dei primi sei mesi del 2025 a 157.000 veicoli.
Con le operazioni cinesi che ora procedono bene, Xiaomi sta già guardando all’espansione nei mercati esteri. Il presidente dell'azienda Lu Weibing ha confermato che l'Europa è il primo obiettivo sulla sua tabella di marcia globale. Entro il 2027, il marchio sarà sul campo, competendo direttamente con i più grandi nomi del settore delle auto elettriche.
Xiaomi non ha confermato quali modelli guideranno la classifica, ma è ampiamente previsto che sia l'SU7 che l'YU7 saranno offerti ai clienti europei. L’azienda sta inoltre sviluppando un terzo veicolo, attualmente noto come YU9, che è un SUV di grandi dimensioni dotato di un propulsore range extender con un motore turbo da 1,5 litri e due motori elettrici.
Per garantire che la sua impresa europea sia un successo, Xiaomi sta creando un centro di ricerca e sviluppo dedicato e sta assumendo attivamente i migliori talenti dell’affermata industria automobilistica del continente. Tra le assunzioni chiave c'è Rudolf Dittrich, un veterano con esperienza sia in BMW che nel mondo della Formula 1 ad alto rischio con i team Williams e Sauber.
A lui si uniscono altri ex dipendenti BMW, tra cui Dusan Sarac e l'ingegnere Jannis Hellwig. Questa strategia suggerisce che Xiaomi è seriamente intenzionata a comprendere e progettare le sue auto elettriche appositamente per i gusti e le condizioni stradali europei.
Naturalmente, entrare nel settore automobilistico è un’impresa costosa. Produrre automobili, a quanto pare, è un po’ più costoso che produrre smartphone. La divisione automobilistica dell'azienda ha registrato una perdita di circa 300 milioni di RMB, ovvero circa 35 milioni di euro, nell'ultimo trimestre. Il co-fondatore di Xiaomi Lei Jun rimane fiducioso, dichiarando pubblicamente che si aspetta che il ramo automobilistico dell'azienda diventi redditizio nella seconda metà del 2025 mentre la produzione continua ad aumentare.
Per gli acquirenti europei di auto, l’ingresso di un ulteriore rivale è benvenuto. La maggiore concorrenza stimola l’innovazione e fa scendere i prezzi. Con il 2027 all’orizzonte, le case automobilistiche presteranno molta attenzione mentre i veicoli elettrici di Xiaomi inizieranno a farsi notare sulle strade europee.
