Le marché européen des véhicules électriques est déjà une fête bondée, avec des marques spécifiques aux véhicules électriques comme Tesla et BYD qui se battent contre les constructeurs automobiles traditionnels. Mais Xiaomi n’a pas peur des défis et a confirmé son engagement à commercialiser ses populaires véhicules électriques en Europe d’ici 2027.
Il y a moins de deux ans, la division automobile de Xiaomi n'était guère plus qu'un projet ambitieux. Aujourd’hui, c’est un constructeur automobile à part entière avec une base de fans croissante sur son marché intérieur qu’est la Chine. Les deux premiers modèles de la société, l'élégante berline SU7 et le YU7SUV, ont reçu des critiques positives et une demande écrasante, certains clients en Chine étant confrontés à des délais d'attente de plus d'un an pour mettre la main sur un nouveau Xiaomi EV.
Cette popularité explique les chiffres de livraison impressionnants de l’entreprise. Au cours du deuxième trimestre de cette année, Xiaomi a remis 81 302 voitures électriques à de nouveaux propriétaires, portant son total pour les six premiers mois de 2025 à 157 000 véhicules.
Alors que les opérations chinoises fonctionnent désormais bien, Xiaomi envisage déjà de s’étendre sur les marchés étrangers. Le président de l'entreprise, Lu Weibing, a confirmé que l'Europe était la première cible de sa feuille de route mondiale. D’ici 2027, la marque sera présente sur le terrain, rivalisant directement avec les plus grands noms de l’industrie de la voiture électrique.
Xiaomi n'a pas confirmé quels modèles mèneront la charge, mais il est largement prévu que le SU7 et le YU7 soient proposés aux clients européens. La société développe également un troisième véhicule, actuellement connu sous le nom de YU9, qui est un grand SUV doté d'un groupe motopropulseur à prolongateur d'autonomie avec un moteur turbocompressé de 1,5 litre et deux moteurs électriques.
Pour garantir le succès de son projet européen, Xiaomi crée un centre de recherche et de développement dédié et recrute activement les meilleurs talents de l'industrie automobile établie du continent. Parmi les recrues clés figure Rudolf Dittrich, un vétéran avec une expérience à la fois chez BMW et dans le monde aux enjeux élevés de la Formule 1 avec les équipes Williams et Sauber.
Il est rejoint par d'autres anciens employés de BMW, dont Dusan Sarac et l'ingénieur Jannis Hellwig. Cette stratégie suggère que Xiaomi souhaite sérieusement comprendre et concevoir ses voitures électriques spécifiquement pour les goûts et les conditions routières européens.
Bien entendu, pénétrer dans l’industrie automobile est une entreprise coûteuse. Il s’avère que fabriquer des voitures coûte un peu plus cher que fabriquer des smartphones. La division automobile de l'entreprise a enregistré une perte d'environ 300 millions de RMB, soit environ 35 millions d'euros, au cours du dernier trimestre. Lei Jun, cofondateur de Xiaomi, reste confiant et déclare publiquement qu'il s'attend à ce que la branche automobile de l'entreprise devienne rentable au cours du second semestre 2025, à mesure que la production continue de croître.
Pour les acheteurs de voitures européens, l’arrivée d’un rival supplémentaire est la bienvenue. Une concurrence accrue stimule l’innovation et fait baisser les prix. À l’horizon 2027, les constructeurs automobiles traditionnels seront très attentifs à l’arrivée des véhicules électriques de Xiaomi sur les routes européennes.
