Der europäische EV-Markt ist bereits eine überfüllte Party, da sowohl EV-spezifische Marken wie Tesla als auch BYD gegen alte Autohersteller antreten. Aber Xiaomi scheut keine Herausforderung und bekräftigte sein Engagement, seine beliebten Elektrofahrzeuge bis 2027 nach Europa zu bringen.
Vor weniger als zwei Jahren war Xiaomis Automobilsparte kaum mehr als ein ehrgeiziges Projekt. Heute ist es ein vollwertiger Automobilhersteller mit einer wachsenden Fangemeinde in seinem Heimatmarkt China. Die ersten beiden Modelle des Unternehmens, der elegante SU7sedan und der YU7SUV, stießen auf positive Kritiken und eine überwältigende Nachfrage, wobei einige Kunden in China mit Wartezeiten von über einem Jahr rechnen mussten, um ein neues Elektrofahrzeug von Xiaomi in die Hände zu bekommen.
Diese Beliebtheit führt zu den beeindruckenden Auslieferungszahlen des Unternehmens. Im zweiten Quartal dieses Jahres übergab Xiaomi 81.302 Elektroautos an neue Besitzer, sodass sich die Gesamtzahl für die ersten sechs Monate des Jahres 2025 auf 157.000 Fahrzeuge erhöhte.
Da die Aktivitäten in China inzwischen gut laufen, hat Xiaomi bereits eine Expansion in ausländische Märkte im Auge. Unternehmenspräsident Lu Weibing bestätigte, dass Europa das erste Ziel seiner globalen Roadmap sei. Bis 2027 wird die Marke vor Ort sein und direkt mit den größten Namen der Elektroautobranche konkurrieren.
Xiaomi hat nicht bestätigt, welche Modelle die Nase vorn haben werden, aber es wird allgemein erwartet, dass sowohl das SU7 als auch das YU7 europäischen Kunden angeboten werden. Das Unternehmen entwickelt außerdem ein drittes Fahrzeug, derzeit bekannt als YU9, einen großen SUV mit Range-Extender-Antriebsstrang mit einem 1,5-Liter-Turbomotor und zwei Elektromotoren.
Um sicherzustellen, dass sein europäisches Vorhaben ein Erfolg wird, richtet Xiaomi ein eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum ein und stellt aktiv Top-Talente aus der etablierten Automobilindustrie des Kontinents ein. Zu den wichtigsten Neuzugängen gehört Rudolf Dittrich, ein Veteran mit Erfahrung sowohl bei BMW als auch in der hochriskanten Welt des Formel-1-Rennsports mit den Teams Williams und Sauber.
Zu ihm gesellen sich weitere ehemalige BMW-Mitarbeiter, darunter Dusan Sarac und Ingenieur Jannis Hellwig. Diese Strategie deutet darauf hin, dass Xiaomi es ernst meint, seine Elektroautos speziell für den europäischen Geschmack und die Straßenverhältnisse zu entwickeln und zu entwickeln.
Natürlich ist der Einstieg in die Automobilindustrie ein kostspieliges Unterfangen. Es stellt sich heraus, dass die Herstellung von Autos um einiges teurer ist als die Herstellung von Smartphones. Die Automobilsparte des Unternehmens verzeichnete im letzten Quartal einen Verlust von rund 300 Millionen RMB oder rund 35 Millionen Euro. Xiaomi-Mitbegründer Lei Jun bleibt zuversichtlich und erklärt öffentlich, dass er erwartet, dass die Automobilsparte des Unternehmens in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 profitabel wird, da die Produktion weiter steigt.
Für europäische Autokäufer ist der Einstieg eines weiteren Konkurrenten willkommen. Der zunehmende Wettbewerb fördert Innovationen und senkt die Preise. Da das Jahr 2027 am Horizont steht, werden die alten Automobilhersteller große Aufmerksamkeit schenken, wenn die Elektrofahrzeuge von Xiaomi auf den europäischen Straßen eine spürbare Präsenz erlangen.
