Den europeiska elbilsmarknaden är redan en fullsatt fest, med båda elbilsspecifika märken som TeslaandBYD som slåss ut mot äldre biltillverkare. Men Xiaomi är inte rädd för en utmaning och bekräftade sitt åtagande att ta med sina populära elbilar till Europa senast 2027.
För mindre än två år sedan var Xiaomis fordonsdivision lite mer än ett ambitiöst projekt. Idag är det en fullfjädrad biltillverkare med en växande fanskara på sin hemmamarknad i Kina. Företagets två första modeller, den eleganta SU7sedan och theYU7SUV, har mötts av positiva recensioner och överväldigande efterfrågan, med vissa kunder i Kina som står inför väntetider på över ett år för att få tag på en ny Xiaomi EV.
Denna popularitet driver företagets imponerande leveranssiffror. Under det andra kvartalet i år överlämnade Xiaomi 81 302 elbilar till nya ägare, vilket ger totalt 157 000 bilar under de första sex månaderna av 2025.
Med den kinesiska verksamheten som nu nynnar fint, ser Xiaomi redan på expansion till utländska marknader. Bolagets president Lu Weibing bekräftade att Europa är det första målet på sin globala färdplan. År 2027 kommer varumärket att vara på marken och konkurrera direkt med de största namnen inom elbilsbranschen.
Xiaomi har inte bekräftat vilka modeller som kommer att leda laddningen, men det förväntas allmänt att både SU7 och YU7 kommer att erbjudas europeiska kunder. Företaget utvecklar också ett tredje fordon, för närvarande känd som YU9, som är en stor SUV med en räckviddsförlängare drivlina med en 1,5-liters turboladdad motor och två elmotorer.
För att säkerställa att dess europeiska satsning blir en framgång, skapar Xiaomi ett dedikerat forsknings- och utvecklingscenter och har aktivt anställt topptalanger från kontinentens etablerade bilindustri. Bland de nyckelanställda finns Rudolf Dittrich, en veteran med erfarenhet från både BMW och i den höga insatsvärlden av Formel 1-racing med Williams- och Sauber-teamen.
Han får sällskap av andra tidigare BMW-anställda, inklusive Dusan Sarac och ingenjören Jannis Hellwig. Denna strategi antyder att Xiaomi menar allvar med att förstå och konstruera sina elbilar specifikt för europeiska smaker och vägförhållanden.
Naturligtvis är det ett dyrt uppdrag att bryta sig in i bilindustrin. Att tillverka bilar, visar det sig, är ganska mycket dyrare än att tillverka smartphones. Företagets bildivision rapporterade en förlust på cirka 300 miljoner RMB, eller ungefär 35 miljoner euro, under det senaste kvartalet. Xiaomis medgrundare Lei Jun förblir självsäker och säger offentligt att han förväntar sig att fordonsbranschen kommer att bli lönsam under andra halvan av 2025 när produktionen fortsätter att skala upp.
För europeiska bilköpare är inträde av ytterligare en rival välkommen. Ökad konkurrens stimulerar innovation och pressar ner priserna. Med 2027 i horisonten kommer äldre biltillverkare att ägna stor uppmärksamhet när Xiaomis elfordon börjar göra en märkbar närvaro på europeiska vägar.
