Europejski rynek pojazdów elektrycznych jest już zatłoczony, a obie marki specjalizujące się w pojazdach elektrycznych, takie jak Tesla i BYD, walczą ze starszymi producentami samochodów. Ale Xiaomi nie boi się wyzwań i potwierdziło swoje zaangażowanie w wprowadzenie swoich popularnych pojazdów elektrycznych do Europy do 2027 roku.
Niecałe dwa lata temu dział motoryzacyjny Xiaomi był niczym więcej niż ambitnym projektem. Dziś jest pełnoprawnym producentem samochodów z rosnącą rzeszą fanów na rodzimym rynku chińskim. Pierwsze dwa modele firmy, eleganckiSU7sedan i YU7SUV, spotkały się z pozytywnymi recenzjami i ogromnym popytem, a niektórzy klienci w Chinach muszą czekać ponad rok, aby dostać w swoje ręce nowy pojazd elektryczny Xiaomi.
Ta popularność napędza imponującą liczbę dostaw firmy. W drugim kwartale tego roku Xiaomi przekazało nowym właścicielom 81 302 samochody elektryczne, zwiększając łączną liczbę pojazdów za pierwsze sześć miesięcy 2025 r. do 157 000 pojazdów.
Ponieważ chińskie operacje obecnie ładnie się rozwijają, Xiaomi już myśli o ekspansji na rynki zagraniczne. Prezes firmy Lu Weibing potwierdził, że Europa jest pierwszym celem na jej globalnym planie działania. Do 2027 roku marka będzie już obecna na rynku, bezpośrednio konkurując z największymi markami w branży samochodów elektrycznych.
Xiaomi nie potwierdziło, które modele przejmą kontrolę, ale powszechnie oczekuje się, że zarówno SU7, jak i YU7 będą oferowane europejskim klientom. Firma opracowuje także trzeci pojazd, obecnie znany jako YU9, czyli duży SUV wyposażony w układ napędowy zwiększający zasięg, obejmujący 1,5-litrowy turbodoładowany silnik i dwa silniki elektryczne.
Aby zapewnić sukces swojemu europejskiemu przedsięwzięciu, Xiaomi tworzy dedykowane centrum badawczo-rozwojowe i aktywnie zatrudnia najlepsze talenty z uznanej branży motoryzacyjnej na kontynencie. Do kluczowych pracowników należy Rudolf Dittrich, weteran mający doświadczenie zarówno w BMW, jak i w świecie wyścigów Formuły 1, w których stawki są wysokie, w zespołach Williams i Sauber.
Dołączają do niego inni byli pracownicy BMW, w tym Dusan Sarac i inżynier Jannis Hellwig. Strategia ta sugeruje, że Xiaomi poważnie podchodzi do zrozumienia i zaprojektowania swoich samochodów elektrycznych specjalnie pod kątem europejskich gustów i warunków drogowych.
Oczywiście włamanie się do branży motoryzacyjnej jest kosztownym przedsięwzięciem. Okazuje się, że produkcja samochodów jest nieco droższa niż produkcja smartfonów. Dział samochodowy firmy odnotował w ostatnim kwartale stratę w wysokości około 300 milionów RMB, czyli około 35 milionów euro. Współzałożyciel Xiaomi, Lei Jun, pozostaje pewny siebie, oświadczając publicznie, że spodziewa się, że branża motoryzacyjna stanie się rentowna w drugiej połowie 2025 r. wraz ze wzrostem skali produkcji.
Dla europejskich nabywców samochodów pojawienie się dodatkowego rywala jest mile widziane. Zwiększona konkurencja pobudza innowacje i powoduje spadek cen. Z nadejściem roku 2027 starzy producenci samochodów będą zwracać szczególną uwagę na pojazdy elektryczne Xiaomi, które zaczną być zauważalnie obecne na europejskich drogach.
