O mercado europeu de EV já é uma festa lotada, com marcas específicas de EV, como Tesla e BYD, lutando contra fabricantes de automóveis tradicionais. Mas a Xiaomi não tem medo de desafios e confirmou o seu compromisso de trazer os seus populares EVs para a Europa até 2027.
Há menos de dois anos, a divisão automotiva da Xiaomi era pouco mais que um projeto ambicioso. Hoje, é um fabricante de automóveis de pleno direito, com uma base de fãs crescente no seu mercado doméstico, a China. Os dois primeiros modelos da empresa, o eleganteSU7sedan e oYU7SUV, foram recebidos com críticas positivas e uma demanda esmagadora, com alguns clientes na China enfrentando tempos de espera de mais de um ano para colocar as mãos em um novo Xiaomi EV.
Essa popularidade está impulsionando os impressionantes números de entregas da empresa. Durante o segundo trimestre deste ano, a Xiaomi entregou 81.302 carros elétricos a novos proprietários, elevando o seu total nos primeiros seis meses de 2025 para 157.000 veículos.
Com as operações chinesas agora funcionando bem, a Xiaomi já está de olho na expansão para mercados estrangeiros. O presidente da empresa, Lu Weibing, confirmou que a Europa é o primeiro alvo no seu roteiro global. Em 2027, a marca estará no terreno, competindo diretamente com os maiores nomes da indústria dos automóveis elétricos.
A Xiaomi não confirmou quais modelos liderarão o ataque, mas é amplamente esperado que tanto o SU7 quanto o YU7 sejam oferecidos aos clientes europeus. A empresa também está desenvolvendo um terceiro veículo, atualmente conhecido como YU9, que é um grande SUV com trem de força extensor de autonomia com motor turboalimentado de 1,5 litros e dois motores elétricos.
Para garantir que o seu empreendimento europeu seja um sucesso, a Xiaomi está a criar um centro de investigação e desenvolvimento dedicado e tem contratado ativamente os melhores talentos da indústria automóvel estabelecida no continente. Entre as principais contratações está Rudolf Dittrich, um veterano com experiência tanto na BMW quanto no mundo das corridas de Fórmula 1 com as equipes Williams e Sauber.
Ele é acompanhado por outros ex-funcionários da BMW, incluindo Dusan Sarac e o engenheiro Jannis Hellwig. Esta estratégia sugere que a Xiaomi leva a sério a compreensão e a engenharia dos seus carros eléctricos especificamente para os gostos e condições das estradas europeus.
É claro que entrar na indústria automotiva é uma tarefa cara. Acontece que fabricar carros é um pouco mais caro do que fabricar smartphones. A divisão automóvel da empresa reportou um prejuízo de cerca de 300 milhões de RMB, ou cerca de 35 milhões de euros, no trimestre mais recente. O cofundador da Xiaomi, Lei Jun, permanece confiante, afirmando publicamente que espera que o ramo automotivo do negócio se torne lucrativo no segundo semestre de 2025, à medida que a produção continua a aumentar.
Para os compradores de automóveis europeus, a entrada de um rival adicional é bem-vinda. O aumento da concorrência estimula a inovação e reduz os preços. Com 2027 no horizonte, os fabricantes de automóveis tradicionais prestarão muita atenção à medida que os veículos eléctricos da Xiaomi começarem a marcar presença nas estradas europeias.
