El mercado europeo de vehículos eléctricos ya es una fiesta abarrotada, con marcas específicas de vehículos eléctricos como Tesla y BYD luchando contra fabricantes de automóviles tradicionales. Pero Xiaomi no teme los desafíos y confirmó su compromiso de llevar sus populares vehículos eléctricos a Europa para 2027.
Hace menos de dos años, la división de automoción de Xiaomi era poco más que un proyecto ambicioso. Hoy en día, es un fabricante de automóviles de pleno derecho con una creciente base de seguidores en su mercado local de China. Los dos primeros modelos de la compañía, el elegante SU7sedan y el YU7SUV, han recibido críticas positivas y una demanda abrumadora, y algunos clientes en China enfrentan tiempos de espera de más de un año para tener en sus manos un nuevo Xiaomi EV.
Esta popularidad está impulsando las impresionantes cifras de entrega de la empresa. Durante el segundo trimestre de este año, Xiaomi entregó 81.302 coches eléctricos a nuevos propietarios, lo que eleva su total para los primeros seis meses de 2025 a 157.000 vehículos.
Ahora que las operaciones chinas marchan bien, Xiaomi ya está considerando expandirse a los mercados extranjeros. El presidente de la empresa, Lu Weibing, confirmó que Europa es el primer objetivo en su hoja de ruta global. Para 2027, la marca estará presente, compitiendo directamente con los nombres más importantes de la industria del automóvil eléctrico.
Xiaomi no ha confirmado qué modelos liderarán la carga, pero se espera que tanto el SU7 como el YU7 se ofrezcan a los clientes europeos. La compañía también está desarrollando un tercer vehículo, actualmente conocido como YU9, que es un SUV grande con un tren motriz de autonomía extendida con un motor turboalimentado de 1,5 litros y dos motores eléctricos.
Para garantizar que su empresa europea sea un éxito, Xiaomi está creando un centro de investigación y desarrollo dedicado y ha estado contratando activamente a los mejores talentos de la industria automotriz establecida del continente. Entre las contrataciones clave se encuentra Rudolf Dittrich, un veterano con experiencia tanto en BMW como en el mundo de alto riesgo de la Fórmula 1 con los equipos Williams y Sauber.
A él se unen otros ex empleados de BMW, incluidos Dusan Sarac y el ingeniero Jannis Hellwig. Esta estrategia sugiere que Xiaomi se toma en serio la comprensión y el diseño de sus autos eléctricos específicamente para los gustos y condiciones de las carreteras europeas.
Por supuesto, irrumpir en la industria automotriz es una empresa costosa. Resulta que fabricar automóviles es bastante más caro que fabricar teléfonos inteligentes. La división de automóviles de la compañía informó una pérdida de alrededor de 300 millones de RMB, o aproximadamente 35 millones de euros, en el trimestre más reciente. El cofundador de Xiaomi, Lei Jun, se mantiene confiado y afirma públicamente que espera que la rama automotriz del negocio sea rentable en la segunda mitad de 2025 a medida que la producción continúa aumentando.
Para los compradores de automóviles europeos, la entrada de un rival adicional es bienvenida. Una mayor competencia estimula la innovación y hace bajar los precios. Con 2027 en el horizonte, los fabricantes de automóviles tradicionales prestarán mucha atención a medida que los vehículos eléctricos de Xiaomi comiencen a tener una presencia notable en las carreteras europeas.
