Avrupa EV pazarı, Tesla ve BYD gibi EV'ye özgü markaların eski otomobil üreticilerine karşı mücadele ettiği, halihazırda kalabalık bir parti. Ancak Xiaomi zorluklardan korkmuyor ve popüler elektrikli araçlarını 2027 yılına kadar Avrupa'ya getirme konusundaki kararlılığını doğruladı.
İki yıldan kısa bir süre önce Xiaomi'nin otomotiv bölümü iddialı bir projeden biraz daha fazlasıydı. Bugün, kendi ana pazarı olan Çin'de büyüyen bir hayran kitlesine sahip, tam teşekküllü bir otomobil üreticisidir. Şirketin ilk iki modeli olan şıkSU7sedan ve YU7SUV olumlu eleştiriler ve yoğun taleple karşılandı; Çin'deki bazı müşteriler yeni bir Xiaomi EV'ye sahip olmak için bir yıldan fazla bekleme süreleriyle karşı karşıya kaldı.
Bu popülerlik şirketin etkileyici teslimat rakamlarını artırıyor. Bu yılın ikinci çeyreğinde Xiaomi 81.302 elektrikli otomobili yeni sahiplerine teslim ederek 2025'in ilk altı ayındaki toplamını 157.000 araca çıkardı.
Çin operasyonları artık güzel bir şekilde ilerlerken, Xiaomi şimdiden dış pazarlara açılmayı hedefliyor. Şirket başkanı Lu Weibing, küresel yol haritasında ilk hedefin Avrupa olduğunu doğruladı. Marka, 2027 yılına gelindiğinde elektrikli otomobil sektörünün en büyük isimleriyle doğrudan rekabet ederek sahaya çıkacak.
Xiaomi, hangi modellerin öne çıkacağını doğrulamadı ancak hem SU7 hem de YU7'nin Avrupalı müşterilere sunulması bekleniyor. Şirket ayrıca, şu anda YU9 olarak bilinen, 1,5 litrelik turboşarjlı motora ve iki elektrik motoruna sahip, menzil genişletici güç aktarım mekanizmasına sahip büyük bir SUV olan üçüncü bir araç da geliştiriyor.
Xiaomi, Avrupa girişiminin başarılı olmasını sağlamak için özel bir araştırma ve geliştirme merkezi oluşturuyor ve aktif olarak kıtanın köklü otomotiv endüstrisinden en iyi yetenekleri işe alıyor. İşe alınan önemli kişiler arasında, hem BMW'de hem de Williams ve Sauber takımlarıyla Formula 1 yarışlarının yüksek riskli dünyasında deneyimi olan kıdemli bir isim olan Rudolf Dittrich de yer alıyor.
Kendisine Dusan Sarac ve mühendis Jannis Hellwig'in de aralarında bulunduğu diğer eski BMW çalışanları da katılıyor. Bu strateji, Xiaomi'nin elektrikli otomobillerini özellikle Avrupa zevklerine ve yol koşullarına göre anlama ve tasarlama konusunda ciddi olduğunu gösteriyor.
Elbette otomotiv endüstrisine girmek pahalı bir girişimdir. Araba üretmenin akıllı telefon yapmaktan biraz daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Şirketin otomobil bölümü son çeyrekte yaklaşık 300 milyon RMB veya kabaca 35 milyon Euro zarar bildirdi. Xiaomi kurucu ortağı Lei Jun kendinden emin olmaya devam ediyor ve üretim artmaya devam ettikçe otomotiv sektörünün 2025'in ikinci yarısında kârlı hale gelmesini beklediğini kamuoyuna açıkladı.
Avrupalı otomobil müşterileri için ek bir rakibin girişi memnuniyetle karşılanıyor. Artan rekabet yeniliği teşvik eder ve fiyatları düşürür. Ufukta 2027 varken, eski otomobil üreticileri, Xiaomi'nin elektrikli araçlarının Avrupa yollarında gözle görülür bir varlık göstermeye başlamasıyla yakından ilgilenecek.
