米国環境保護庁（EPA）は水曜日にワシントンで、米国でのEV販売を10倍に増やすことを目的とした新たな包括的な規制を発表する予定だ。
2022年に米国で販売される自動車のうちEVはわずか5.8%だったが、新規則により2030年までに新車販売の54～60%がEVとなり、その割合は2032年までにさらに67%に跳ね上がることになる。以前、ジョー・バイデン米大統領は2030年までに販売台数の50%をEVにするという目標を掲げていたため、新たに提案された規則はその目標をさらに高めることになる。
これを達成する方法は、自動車メーカーに対し、毎年販売する自動車の総台数を合わせて一定の排出制限を超えないよう要求することだとされている。この制限は、今日の報告書では明らかにされていないが、匿名の「事情に詳しい関係者」によると、自動車メーカーは2032年までに販売する全車両の3分の2を確実に電気自動車にすることを義務付けるほど厳格なものとなるようだ。
以前、カリフォルニア州は2035年以降のガソリン車の新車販売を禁止した。しかし、それは1つの州に過ぎず、今日の報道によると、「規制に反発する」自動車メーカーでさえ、連邦政府の要件とは異なるカリフォルニア州（そしておそらくは他の州）の仕様を満たすよりも、単一の連邦規則に対処したいと述べているという。新しい EPA 規則はその目標を達成する可能性があります。
ただし、ここにはかなり重要な注意点があります。今週提示されるのはEPAからの提案で、その後パブリックコメント期間を経て、最終決定する前に政府によって変更される可能性がある。たとえそうなったとしても、そのときは法的な問題に直面する可能性があり、たとえそれをすべて乗り越えたとしても、将来の政権によってそれが元に戻されたり、弱体化したりする可能性がある。 2024年の米大統領選でも争点になる可能性が高く、まだ何も決まっていない。
とはいえ、すべてがうまくいけば、米国は自動車から発生する温室効果ガスとの戦いにおいて世界の舞台で主導権を握ることになるだろう。 EUはすでに、2035年までにガソリン車の新車販売を段階的に廃止する基準を制定しており、カナダと英国もEUと同様の基準を提案している。
米国では充電ポイントが依然として大幅に不足しているため、すべてが順風満帆というわけではないかもしれない。 S&Pグローバルの最近のレポートでは、数百万ドルが必要であると結論づけているが、政府の2021年インフラ法はこれまでのところ、わずか約50万人のネットワーク構築に75億ドルを提供している。
さらに、EVの製造には内燃機関車に比べて明らかに半分以下の労働力しか必要としないため、業界全体で一時解雇が広がるのは間違いない。一方、ジョー・バイデン氏は、この大規模な変化を経済的チャンスとして繰り返し提示しようとしており、「クリーンエネルギー経済」では多くの新たな雇用が創出されると強調した。いつものように、実際に何が起こるかを待つ必要があります。
