미국 환경보호국(EPA)은 수요일 워싱턴에서 미국 내 EV 판매를 10배 늘리기 위한 새로운 전면적인 규정을 발표할 것으로 예상됩니다.
2022년에는 미국에서 판매된 차량의 5.8%만이 EV였습니다. 그러나 새로운 규정에 따르면 2030년까지 판매되는 신차의 54~60%가 EV가 될 것이며 그 비율은 2032년까지 67%로 더욱 높아질 것입니다. 이전에 조 바이든 미국 대통령은 2030년까지 판매의 50%가 EV로 구성된다는 목표를 세웠으므로 새로 제안된 규정은 이를 훨씬 더 높일 것입니다.
이를 달성할 수 있는 방법은 자동차 제조업체가 매년 판매하는 총 차량 수에 대해 특정 배출 제한을 초과하지 않도록 요구하는 것입니다. 익명의 "이 문제에 정통한 사람들"에 따르면, 비록 오늘 보고서에는 공개되지 않았지만, 그 제한은 분명히 너무 엄격해서 자동차 제조업체들이 2032년까지 판매하는 모든 차량의 3분의 2를 완전 전기 자동차로 만들도록 강제할 것이라고 합니다.
이전에 캘리포니아는 2035년 이후 새로운 휘발유 구동 자동차의 판매를 금지했습니다. 그러나 그것은 단지 하나의 주일 뿐이며, 오늘 보고서에 따르면 "규제를 싫어하는" 자동차 제조업체조차도 연방 요구 사항과 다른 캘리포니아(및 다른 주)의 사양을 충족하는 것보다 하나의 연방 규칙 세트를 처리하겠다고 말합니다. 새로운 EPA 규정은 이러한 목표를 달성할 수 있습니다.
그러나 여기에는 상당히 중요한 주의 사항이 있습니다. 이번 주에 발표될 내용은 EPA의 제안으로, 공개 논평 기간을 거쳐 최종 확정되기 전에 정부에 의해 변경될 수 있습니다. 설사 그렇게 된다면 법적인 문제에 직면할 수 있고, 그 모든 것을 극복하더라도 미래의 정부는 이를 취소하거나 약화시킬 수 있습니다. 2024년 미국 대선에서도 이슈가 될 가능성이 있어 아직 확정된 것은 없다.
즉, 모든 일이 순조롭게 진행된다면 미국은 자동차에서 발생하는 온실가스 퇴치에 있어 세계 무대에서 선도적인 역할을 하게 될 것입니다. EU는 이미 2035년까지 새로운 휘발유 자동차 판매를 단계적으로 중단할 것으로 예상되는 표준을 제정했으며, 캐나다와 영국은 EU와 유사한 표준을 제안했습니다.
미국에서는 충전 지점이 여전히 심각하게 부족하기 때문에 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않을 수 있습니다. S&P Global의 최근 보고서에 따르면 수백만 달러가 필요하다고 결론을 내렸지만 지금까지 정부의 2021년 인프라법은 약 500,000개의 네트워크를 구축하는 데 75억 달러를 제공했습니다.
더욱이 전기차를 만드는 데 필요한 인력은 내연기관 자동차에 비해 절반도 안 되는 것으로 보여 업계 전체를 휩쓸 것이 분명하다. 반면 조 바이든은 '청정에너지 경제'에서 많은 새로운 일자리가 창출될 것이라고 강조하면서 이러한 엄청난 변화를 경제적 기회로 제시하려고 거듭 노력해 왔다. 늘 그렇듯, 실제로 무슨 일이 일어나는지는 지켜봐야 할 것입니다.
