トヨタはEV用マニュアルトランスミッション（クラッチペダル付き）に関する特許を申請した。これは確かに興味深い展開ですが、最初に言っておきますが、何かの特許を取得しようとしても、必ずしも自動的に特許を取得することになるわけではありません。しかし、トヨタの誰かが少なくともその可能性について長く真剣に考えてきたことは明らかだ。
基本的に、そのアイデアは、トヨタがEVの電気モーターのトルクを変更する特別なコントローラーを取り付けて、運転感覚をよりICEに近づけるというものです。これには、「疑似クラッチペダル」と「疑似シフター」が含まれます。そこにある「疑似」という文言は、おそらく、これらが車の中にある実際の物体であり、ペダルを踏んだりシフターでギアを変更したりできるものの、実際には前述の特別なコントローラー以外には接続されていないことを意味していると思われます。
これは、「アクセルペダルの操作量、擬似クラッチペダルの操作量、擬似シフターのシフト位置に基づいて、ＭＴ車の場合」電動モーターのトルクを制御するものである。
制御装置は、「シフタの操作に応じた変速反力の特性を模擬した変速反力特性を記憶しており、記憶した変速反力特性を用いて、疑似シフタの操作に応じて変速反力生成部が出力する変速反力を制御するように構成されている。」
「疑似シフター」をフォース フィードバック ジョイスティックとしてイメージしてください。位置が移動すると、シミュレートされた各「ギア」の選択によってトルクが微妙に調整され、それによって触覚的な運転体験が変化します。このようなメカニズムが実際の電気自動車に実装されているのを目撃し、その実際の性能を評価できるようになれば興味深いでしょう。その結果、楽しい機能になることもあれば、無意味な目新しさになることもあります。トヨタがこのコンセプトを実現するかどうかは時間が経てば明らかになるだろう。
