トヨタは9月に航続距離を延長した次世代電池と全固体電池を生産するという野心的な計画を発表したが、当初は全固体電池が不足すると報じられている。最新の報告書によると、この画期的な技術を使用して生産されるのは数千台のみだという。
あるいは、「画期的」という言葉は少し誇張されているかもしれません。トヨタの計画では、このバッテリーの2つのバージョンを生産する予定である。1つは現在のトヨタEVよりも航続距離が20%長く（それほど長くはない）、もう1つは50%向上している。物事を大局的に考えると、CLTCの基準によれば、標準の航続距離オプションはおそらく999 kmに達し、上位バージョンのバージョンは1,199 kmに達すると宣伝されていますが、これは少し楽観的すぎることは誰もが知っています。
良いニュースは、これらのバッテリーはわずか 20 分で充電でき、実際に画期的な進歩と言えることです。残念なことに、これらのソリッドステートセルは、2027年から2028年に市場に投入される際に数量が限定される予定です。
いわゆる「次世代」バッテリーに関して、トヨタは普及版と高性能版の2つのバージョンに取り組んでいる。前者は、bZ4X と比較して航続距離が 20% 増加するはずで、CLTC 推定値は 737 km になります。 LFPバッテリーを搭載し、製造コストを40％削減する。このバッテリー技術を搭載した最初の車は2026年から2027年に発売される予定だ。
この性能変更により、航続距離は 998 km (これも CLTC 基準に準拠) となり、生産コストは依然として 20% 削減されます。
さらに、同社は双極構造と高ニッケル正極を備えた高性能電池の開発を進めている。自律性はわずか 10% 改善されると言われていますが、パフォーマンスが優先されているため、これは予想される範囲です。
