Toyota teilte im September seine ehrgeizigen Pläne zur Produktion von Festkörperbatterien der nächsten Generation mit erweiterter Reichweite mit, doch Berichten zufolge werden die Festkörperbatterien zunächst knapp sein. Dem neuesten Bericht zufolge werden mit der bahnbrechenden Technologie nur wenige Tausend Einheiten produziert.
Oder vielleicht ist „Durchbruch“ etwas übertrieben. Toyota plant, zwei Versionen der Batterie zu produzieren – eine mit 20 % größerer Reichweite als die heutigen Toyota-Elektrofahrzeuge (was nicht viel ist) und eine mit 50 % Verbesserung. Um die Sache ins rechte Licht zu rücken: Die Standard-Reichweitenoption soll angeblich 999 km erreichen und die höherstufige Variante soll 1.199 km erreichen, gemessen an den CLTC-Maßstäben, die, wie wir alle wissen, etwas zu optimistisch sind.
Die gute Nachricht ist, dass diese Akkus in nur 20 Minuten aufgeladen werden können und wir tatsächlich von einem Durchbruch sprechen können. Leider werden diese Festkörperzellen nur in begrenzter Menge verfügbar sein, wenn sie 2027–2028 auf den Markt kommen.
Was seine sogenannten „Next-Gen“-Batterien angeht, arbeitet Toyota an zwei Versionen – einer populäreren und einer Hochleistungsversion. Ersteres sollte eine um 20 % höhere Reichweite im Vergleich zum bZ4X bieten, was einer CLTC-Schätzung von 737 km entspricht. Es wird LFP-Batterien enthalten und die Herstellungskosten um 40 % senken. Die ersten Autos, die mit der besagten Batterietechnologie auf den Markt kommen, sind für 2026–2027 geplant.
Die Leistungsänderung wird eine Reichweite von 998 km bieten, wiederum nach CLTC-Standards, und die Produktionskosten werden immer noch sinken, aber um 20 %.
Darüber hinaus entwickelt das Unternehmen eine Hochleistungsbatterie mit bipolarer Struktur und Kathode mit hohem Nickelgehalt. Die Autonomie soll um bescheidene 10 % verbessert werden, aber das ist zu erwarten, da die Leistung im Vordergrund steht.
