Toyota deelde in september zijn ambitieuze plannen om de volgende generatie en solid-state batterijen te produceren met een uitgebreidere rangeback, maar naar verluidt zullen de solid-state batterijen aanvankelijk schaars zijn. Volgens het laatste rapport zullen er slechts een paar duizend exemplaren worden geproduceerd met behulp van de baanbrekende technologie.
Of misschien is ‘doorbraak’ een beetje overdreven. Toyota's plannen zijn om twee versies van de batterij te produceren: één met een 20% groter bereik dan de huidige Toyota EV's (wat niet veel is) en één met een verbetering van 50%. Om de zaken in perspectief te plaatsen: de optie met een standaard actieradius zal vermoedelijk 999 km bereiken en de hogere variant wordt aangeprezen om 1.199 km te bereiken, volgens de normen van CLTC, waarvan we allemaal weten dat ze een beetje te optimistisch zijn.
Het goede nieuws is dat deze batterijen in slechts 20 minuten zijn opgeladen en dat we daadwerkelijk van een doorbraak kunnen spreken. Helaas zullen deze solid-state cellen in beperkte hoeveelheden beschikbaar zijn wanneer ze in 2027-2028 op de markt komen.
Wat de zogenaamde ‘next-gen’-batterijen betreft, werkt Toyota aan twee versies: een gepopulariseerde versie en een prestatieversie. De eerste zou een bereikvergroting van 20% moeten bieden in vergelijking met de bZ4X, wat de CLTC-schatting op 737 km brengt. Het omvat LFP-batterijen en zal de productiekosten met 40% verlagen. De eerste auto's die met de genoemde batterijtechnologie op de markt komen, staan gepland voor 2026-2027.
De prestatiewijziging zal een rijbereik van 998 km opleveren, opnieuw volgens de CLTC-normen, en de productiekosten zullen nog steeds dalen, maar met 20%.
Daarnaast ontwikkelt het bedrijf een krachtige batterij met een bipolaire structuur en een kathode met een hoog nikkelgehalte. Er wordt gezegd dat de autonomie met een bescheiden 10% wordt verbeterd, maar dat is te verwachten aangezien prestaties voorop staan.
