Toyota a partagé en septembre ses projets ambitieux visant à produire des batteries à semi-conducteurs de nouvelle génération avec une autonomie étendue, mais il semblerait que les batteries à semi-conducteurs seront initialement rares. Le dernier rapport indique que seuls quelques milliers d’unités seront produites à l’aide de cette technologie révolutionnaire.
Ou peut-être que le terme « percée » est un peu exagéré. Les plans de Toyota sont de produire deux versions de la batterie : une avec une autonomie 20 % plus longue que celle des véhicules électriques Toyota d'aujourd'hui (ce qui n'est pas grand-chose) et une avec une amélioration de 50 %. Pour mettre les choses en perspective, l'option d'autonomie standard est censée atteindre 999 km et la variante de niveau supérieur devrait atteindre 1 199 km, selon les normes du CLTC, qui, nous le savons tous, sont un peu trop optimistes.
La bonne nouvelle est que ces batteries se chargeront en seulement 20 minutes et que nous pouvons réellement parler d’avancée. Malheureusement, ces cellules à semi-conducteurs seront disponibles en quantité limitée lorsqu’elles arriveront sur le marché en 2027-2028.
Quant à ses batteries dites « nouvelle génération », Toyota travaille sur deux versions : une version popularisée et une version performance. Le premier devrait offrir une autonomie en augmentation de 20% par rapport au bZ4X, ce qui porte l'estimation CLTC à 737 km. Il comprendra des batteries LFP et réduira le coût de fabrication de 40 %. Les premières voitures équipées de cette technologie de batterie sont prévues pour 2026-2027.
La modification des performances offrira une autonomie de 998 km, toujours conforme aux normes CLTC, et les coûts de production continueront de baisser, mais de 20 %.
De plus, la société développe une batterie haute performance avec une structure bipolaire et une cathode à haute teneur en nickel. L'autonomie serait améliorée d'un modeste 10 %, mais c'est normal étant donné que la performance est la priorité.
