Toyota compartió sus ambiciosos planes para producir baterías de estado sólido y de próxima generación con autonomía extendida en septiembre, pero, según se informa, las baterías de estado sólido serán escasas inicialmente. El último informe dice que sólo se producirán unos pocos miles de unidades utilizando esta innovadora tecnología.
O tal vez "avance" sea un poco exagerado. Los planes de Toyota son producir dos versiones de la batería: una con un alcance un 20% mayor que los vehículos eléctricos Toyota actuales (lo cual no es mucho) y otra con una mejora del 50%. Para poner las cosas en perspectiva, la opción de autonomía estándar supuestamente alcanzará los 999 km y se promociona que la variante de nivel superior alcance los 1.199 km, según los estándares de CLTC, que todos sabemos que son demasiado optimistas.
La buena noticia es que estas baterías se cargarán en sólo 20 minutos y eso, de hecho, podemos considerar un gran avance. Lamentablemente, estas células de estado sólido estarán disponibles en cantidades limitadas cuando lleguen al mercado en 2027-2028.
En cuanto a sus baterías denominadas de "próxima generación", Toyota está trabajando en dos versiones: una popularizada y una versión de alto rendimiento. El primero debería ofrecer un aumento del 20% en la autonomía en comparación con el bZ4X, lo que sitúa la estimación del CLTC en 737 km. Incluirá baterías LFP y reducirá el coste de fabricación en un 40%. Los primeros automóviles que saldrán con dicha tecnología de batería están programados para 2026-2027.
La modificación del rendimiento ofrecerá una autonomía de conducción de 998 km, cumpliendo nuevamente con los estándares CLTC y el coste de producción seguirá bajando, pero en un 20%.
Además, la empresa está desarrollando una batería de alto rendimiento con estructura bipolar y cátodo con alto contenido de níquel. Se dice que la autonomía ha mejorado en un modesto 10%, pero eso es de esperar dado que el rendimiento es la prioridad.
