Toyota delte sine ambisiøse planer om å produsere neste generasjons og solid-state-batterier med utvidet rekkevidde i september, men angivelig vil solid-state-batteriene være mangelvare i starten. Den siste rapporten sier at bare noen få tusen enheter vil bli produsert ved hjelp av banebrytende teknologi.
Eller kanskje «gjennombrudd» er litt overdrevet. Toyotas planer er å produsere to versjoner av batteriet – en med 20 % lengre rekkevidde enn dagens Toyota EV-er (som ikke er mye) og en med 50 % forbedring. For å sette ting i perspektiv, vil standardrekkeviddealternativet visstnok nå 999 km, og varianten med høyere nivå er utpekt til å nå 1 199 km, etter CLTCs standarder, som vi alle vet er litt for optimistiske.
Den gode nyheten er at disse batteriene vil lades på bare 20 minutter, og at vi faktisk kan kalle et gjennombrudd. Dessverre vil disse solid-state cellene komme i begrenset mengde når de kommer på markedet i 2027-2028.
Når det gjelder sine såkalte «neste generasjons»-batterier, jobber Toyota med to versjoner – en populær og en ytelsesversjon. Førstnevnte skal tilby en 20 % økning i rekkevidde sammenlignet med thebZ4X, som setter CLTC-estimatet til 737 km. Det vil inkludere LFP-batterier og redusere produksjonskostnadene med 40 %. De første bilene som kommer ut med nevnte batteriteknologi er planlagt til 2026-2027.
Ytelsesendringen vil tilby en rekkevidde på 998 km, igjen etter CLTC-standarder og produksjonskostnadene vil fortsatt gå ned, men med 20 %.
I tillegg utvikler selskapet et høyytelsesbatteri med en bipolar struktur og høy nikkel-katode. Autonomi sies å være forbedret med beskjedne 10 %, men det er å forvente gitt at ytelse er prioritet.
