شاركت تويوتا خططها الطموحة لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة من الجيل التالي مع نطاق خلفي ممتد في سبتمبر، ولكن يقال إن بطاريات الحالة الصلبة ستكون قليلة في البداية. يشير أحدث تقرير إلى أنه سيتم إنتاج بضعة آلاف فقط من الوحدات باستخدام التكنولوجيا المتقدمة.
أو ربما يكون "الاختراق" مبالغًا فيه بعض الشيء. تتمثل خطط تويوتا في إنتاج نسختين من البطارية - أحدهما بمدى أطول بنسبة 20٪ من سيارات تويوتا الكهربائية الحالية (وهو ليس كثيرًا) والآخر مع تحسين بنسبة 50٪. لوضع الأمور في نصابها الصحيح، من المفترض أن يصل خيار النطاق القياسي إلى 999 كم، ويتم الترويج لمتغير المستوى الأعلى ليصل إلى 1199 كم، وفقًا لمعايير CLTC، والتي نعلم جميعًا أنها متفائلة بعض الشيء.
والخبر السار هو أن هذه البطاريات سيتم شحنها خلال 20 دقيقة فقط، ويمكننا أن نطلق عليها بالفعل إنجازًا كبيرًا. ومن المؤسف أن هذه الخلايا الصلبة ستأتي بكميات محدودة عندما تصل إلى السوق في 2027-2028.
أما بالنسبة لما يسمى ببطاريات "الجيل الجديد"، فإن تويوتا تعمل على نسختين - نسخة مشهورة ونسخة عالية الأداء. يجب أن يوفر الأول زيادة في المدى بنسبة 20٪ مقارنةً بـ thebZ4X، مما يجعل تقدير CLTC يصل إلى 737 كم. وسوف تشمل بطاريات LFP وخفض تكلفة التصنيع بنسبة 40٪. ومن المقرر أن يتم إطلاق أولى السيارات المزودة بتقنية البطاريات المذكورة في الفترة ما بين 2026-2027.
سيوفر تغيير الأداء نطاق قيادة يصل إلى 998 كم، مرة أخرى وفقًا لمعايير CLTC وستظل تكلفة الإنتاج منخفضة ولكن بنسبة 20٪.
بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشركة على تطوير بطارية عالية الأداء ذات هيكل ثنائي القطب وكاثود عالي من النيكل. يقال إن الحكم الذاتي قد تم تحسينه بنسبة متواضعة تبلغ 10٪، ولكن هذا أمر متوقع نظرًا لأن الأداء هو الأولوية.
