Toyota podzieliła się swoimi ambitnymi planami dotyczącymi produkcji akumulatorów nowej generacji i akumulatorów półprzewodnikowych o większym zasięgu już we wrześniu, ale według doniesień początkowo będzie ich brakowało. Z najnowszego raportu wynika, że w oparciu o przełomową technologię wyprodukowanych zostanie zaledwie kilka tysięcy egzemplarzy.
A może określenie „przełom” jest nieco przesadzone. Toyota planuje wyprodukować dwie wersje akumulatora – jedną o zasięgu większym o 20% w porównaniu z dzisiejszymi pojazdami elektrycznymi Toyoty (co nie jest dużo) i drugą o 50% lepszym zasięgu. Dla porównania, standardowy zasięg ma rzekomo osiągnąć 999 km, a reklamowany wariant wyższego poziomu ma osiągnąć 1199 km według standardów CLTC, które, jak wszyscy wiemy, są nieco zbyt optymistyczne.
Dobra wiadomość jest taka, że akumulatory te naładują się już w 20 minut i że właściwie możemy nazwać je przełomem. Niestety, te ogniwa półprzewodnikowe będą dostępne w ograniczonej ilości, gdy trafią na rynek w latach 2027–2028.
Jeśli chodzi o tzw. akumulatory „nowej generacji”, Toyota pracuje nad dwiema wersjami – spopularyzowaną i wydajną. Ten pierwszy powinien oferować 20% wzrost zasięgu w porównaniu do bZ4X, co daje szacunkową wartość CLTC na 737 km. Będzie zawierał akumulatory LFP i obniży koszty produkcji o 40%. Premierę pierwszych samochodów wyposażonych w tę technologię akumulatorów zaplanowano na lata 2026–2027.
Zmiana wydajności zapewni zasięg wynoszący 998 km, ponownie zgodnie ze standardami CLTC, a koszty produkcji nadal spadną, ale o 20%.
Dodatkowo firma opracowuje wysokowydajny akumulator o strukturze bipolarnej i katodzie o wysokiej zawartości niklu. Mówi się, że autonomia wzrosła o skromne 10%, ale tego można się spodziewać, biorąc pod uwagę, że wydajność jest priorytetem.
